El Campo de Tiro de Alcochete fue el emplazamiento elegido por el Gobierno para el Nuevo Aeropuerto de Lisboa, que debería llamarse Luís de Camões. El Gobierno de Luís Montenegro también decidió dar prioridad a la Tercera Travesía del Tajo (TTT) y a la línea ferroviaria de alta velocidad (LAV) entre Lisboa y Madrid.
Se trata de una especie de paquete de grandes infraestructuras, largamente esperado por el país y el Área Metropolitana de Lisboaun nuevo aeropuerto que sustituya al de Portela, en Alcochete; un nuevo puente de carretera y ferrocarril entre Chelas y Barreiro, y la construcción de una nueva línea de ferrocarril entre Lisboa y Évora para proporcionar un enlace de alta velocidad entre Lisboa y Madrid.
El nuevo aeropuerto de Lisboa
Tras 50 años de indecisión - y tras los trabajos iniciados por el Gobierno de António Costa para estudiar la ubicación del Nuevo Aeropuerto de Lisboa (NAL), la decisión ya ha sido tomada por el Gobierno de Luís Montenegro: el El nuevo aeropuerto de Lisboa se construirá en el campo de tiro de Alcocheteen Samora Correia. El aeropuerto Humberto Delgado se mantendrá temporalmente, aumentando ligeramente su capacidad, hasta que entre en funcionamiento el nuevo aeropuerto.
La ubicación de la nueva infraestructura aérea en Alcochete sigue la recomendación de la Comisión Técnica Independiente (CTI), dirigida por Maria do Rosário Partidário, que a petición de Costa estudió varias ubicaciones, entre ellas Vendas Novas y Montijo. Según el gobierno de Montenegro, "El Campo de Tiro de Alcochete tiene ventajas sobre Vendas Novas, ya que está situado en su totalidad en suelo público (Vendas Novas requiere expropiación, lo que representa una carga adicional), ya contaba con una Declaración de Impacto Ambiental (actualmente caducada), está más cerca del centro de Lisboa (lo que requiere menos tiempo y costes de desplazamiento) y está más cerca de las principales rutas de carretera y ferrocarril (lo que permite alejar el tráfico del centro de Lisboa).".
La elección de un único aeropuerto tiene por objeto "mitigar el impacto medioambiental y social en la región de Lisboa, ya que la solución de dos aeropuertos duplica los efectos medioambientales negativos y la solución única se sitúa en zonas con baja densidad de población". El Gobierno señala que Lisboa es la segunda capital europea con más habitantes expuestos al ruido aeronáutico.
El nuevo aeropuerto de Lisboa será el único de la región cuando esté totalmente construido y operativo, y deberá diseñarse de forma que pueda ampliarse (para dar cabida a la demanda a largo plazo), estimular las economías de aglomeración e integrarse con otros proyectos de accesibilidad. El aeropuerto se construirá con dos pistas, con capacidad para entre 90 y 95 movimientos por hora, y posibilidad de ampliación a cuatro pistas, para un tráfico de pasajeros estimado que podría superar los 100 millones en 2050.
El nuevo aeropuerto, que recibirá el nombre de Aeropuerto Luís de Camões, permitirá también acoger los planes de expansión de TAP, con proyecciones preliminares de 190-250 aeronaves para 2050. La infraestructura también actuará como catalizador de la actividad económica en la zona de Arco Ribeirinho Sul (la costa entre Alcochete y Almada), debido a la intermodalidad prevista entre el aeropuerto, el ferrocarril y la autopista con acceso a Sines (desarrollo del centro logístico nacional).
El coste total de las dos pistas asciende a 6.105 millones de euros (3.231 millones para la primera pista y 2.874 millones para la segunda). La primera pista debería construirse en 2030 y la segunda en 2031. El Gobierno está negociando con la concesionaria ANA para acortar los plazos.
Documentos
Ampliar temporalmente la Portela
Hasta que se construya el aeropuerto Luís de Camões, los aviones seguirán aterrizando en Portela. El aeropuerto Humberto Delgado se ampliará, según lo previsto en el contrato de concesión de ANA, a 45 movimientos por hora e inversiones en terminales y accesibilidad.
Según el Gobierno, el aeropuerto Humberto Delgado "se encuentra en una situación de congestión operativa, al haber estado por encima de los límites definidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) desde 2018". "La complejidad de las operaciones se traduce en retrasos y bajas valoraciones en las evaluaciones del servicio al pasajero, con un 3,5 sobre 5 en el cuestionario de calidad del servicio en 2023. La puntualidad en la salida fue de 52,2% en 2022. Es imperativo responder a la creciente demanda a corto plazo, que se prevé que alcance los 39 millones de pasajeros en 2030."
Conectar Lisboa con Madrid por alta velocidad, sin renunciar a las conexiones con Oporto y Vigo
El proyecto del nuevo aeropuerto de Lisboa se integra con las inversiones en la Alta Velocidad Ferroviaria (LAV) iniciadas por el Gobierno de António Costa. Montenegro está dando prioridad a las conexiones entre Lisboa y Oporto, que permitirán un tiempo de viaje de 1 hora y 15 minutos, así como a la conexión entre Oporto y la ciudad española de Vigo, que permitirá un tiempo de viaje de 50 minutos.
Pero añadió una nueva prioridad: Lisboa-Madrid en tres horas. Actualmente se está construyendo una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Évora y Elvas, que debería entrar en servicio en 2025. Pero aún quedan por construir los tramos entre Évora y Poceirão y entre Poceirão y Lisboa, así como el tan esperado Tercera Travesía del Tajo (TTT) - Estos dos tramos de la LAV y el TTT deberían ser una realidad en 2034. Pero para ello será necesario que Infraestruturas de Portugal (IP), la empresa pública que gestiona y construye las líneas ferroviarias, estudie y defina los trazados concretos, realice los estudios específicos y encuentre financiación europea para estos proyectos.
Si todo va según lo previsto, en 2025 el tiempo de viaje entre Lisboa y Elvas debería ser de dos horas; en 2034, cuando toda la ruta esté operativa (incluido el TTT), debería ser de sólo una hora. En la ruta Lisboa-Madrid, la LAV reducirá el tiempo de viaje a seis horas en 2027 y a tres horas en 2034, cuando toda la ruta esté operativa.
La LAV Lisboa-Madrid tendrá total complementariedad con la red ferroviaria convencional y con la red ferroviaria española próxima a nuestra frontera: gálibo, alimentación eléctrica y sistemas de señalización. En el lado español de la línea, se han construido los enlaces Badajoz-Placencia y Toledo-Madrid; está en construcción el enlace Placencia-Talayuela (que entrará en servicio en 2027); y queda por construir el enlace Talayuela-Toledo. El calendario de las inversiones nacionales se compatibilizará con España, para garantizar la ejecución coordinada y puntual de todo el proyecto antes de 2034.
Las líneas ferroviarias de alta velocidad (LAV) constituirán una alternativa competitiva a los vuelos diarios; actualmente, hay unos 40 vuelos entre Lisboa y Madrid y unos 20 entre la capital y Oporto. Cabe recordar que en enero de este año, el Gobierno de António Costa lanzó la licitación del primer tramo de la LAV Lisboa-Porto; este tramo de 70 kilómetros conectará Oporto con Oiã, en el distrito de Aveiro. La obra está presupuestada en 1.950 millones de euros y funcionará en régimen de Colaboración Público-Privada (CPP). El segundo tramo, estimado en 1.710 millones de euros, se refiere al tramo entre Oiã y Soure, después de Coimbra.
"La decisión adoptada ahora por el Gobierno de acelerar la construcción de la LAV Lisboa-Madrid se basa en la necesidad de descarbonizar el transporte, la transferencia a modos de transporte más eficientes energéticamente, el desarrollo económico y la cohesión territorial y social", informa el ejecutivo de Luís Montenegro. "Este enlace de alta velocidad, que cumple con el Programa Nacional de Inversiones 2030 y el Plan de Trabajo del Corredor Atlántico, también dará un impulso decisivo al sector ferroviario en Portugal."
Tercera Travesía del Tajo
A Tercera Travesía del Tajo (TTT)El nuevo cruce, una inversión largamente prometida, será tanto por carretera como por ferrocarril y formará parte de la LAV Lisboa-Madrid. Este nuevo cruce, que estará entre Chelas y Barreiro, resolverá las limitaciones de capacidad de la infraestructura ferroviaria para las conexiones con el sur y creará oportunidades para nuevas ofertas. "En este contexto, aumenta la competitividad de los servicios ferroviarios entre Lisboa y la región sur (Alentejo y Algarve) con una reducción de unos 30 minutos en comparación con las rutas actuales, así como servicios más frecuentes"afirma el ejecutivo montenegrino.
"Reduce en 10 minutos el tiempo de viaje en el eje Lisboa-Barreiro y en 30 minutos en el eje Lisboa-Setúbal, y permite también reforzar la oferta ferroviaria de cercanías (líneas de Cintura y Sintra y eje Norte/Sur). Por último, permite el tráfico ferroviario de mercancías sin restricciones".
La nueva travesía mejora la cohesión territorial del Área Metropolitana de Lisboa, permitiendo reducir la presión inmobiliaria sobre el municipio de Lisboa y ser un factor de dinamismo económico en el Arco Ribeirinho Sul.. El TTT también se considera esencial para el acceso al nuevo aeropuerto de Lisboa, que se ubicará en el Campo de Tiro de Alcochete.
La solución de un puente con una línea de ferrocarril por debajo y una carretera por encima resuelve varios problemas, según el Gobierno. "El componente vial complementa los pasos existentes (puentes 25 de Abril y Vasco da Gama), cuyo nivel de servicio y fiabilidad están disminuyendo. También refuerza la accesibilidad directa en el corredor Lisboa-Barreiro y mejora la accesibilidad de Lisboa al triángulo Barreiro-Moita-Coina, con ganancias de tiempo de hasta 50% en algunos casos."
Según el Gobierno, los próximos pasos en este proceso son finalizar los estudios sobre las características del TTT y definir un nuevo modelo de gestión para los tres pasos del Tajo en Lisboa. Este trabajo se encomendará a IP.
