La ubicación de las nuevas estaciones GIRA plantea dudas

"Por si no hubiera ya pocos lugares para descansar en las Avenidas Novas, han decidido ocupar parte del centro de Marquês de Tomar con una enorme estación de bicicletas que impedirá a los peatones cruzar y disfrutar de cuatro bancos del parque." El exabrupto procede de Pedro, que vive cerca. Para LPP, lamenta lo que dice que es una "falta de valor para quitar tres plazas de aparcamiento" y afirma que "los automovilistas valen más que los peatones". "¡Parece que prefieren perjudicar a los peatones y a los que se sientan en los bancos del parque antes que quitar tres plazas de aparcamiento! Piensan que los aparcamientos son más necesarios, aunque los edificios que se están renovando tienen todos garajes..."pregunta.

La parroquia de Avenidas Novas se caracteriza, como su nombre indica, por sus avenidas. Muchas de estas avenidas tienen amplias medianeras centrales que antaño se utilizaban para la circulación peatonal y el ocio. Sin embargo, con el avance del automóvil y la nueva demanda de aparcamiento, estos espacios se han adaptado a las nuevas necesidades.

Hay pequeñas excepciones, como la zona central de la avenida Marquês de Tomar, cerca del cruce con Miguel Bombarda. Allí no hay coches aparcados, sino una pequeña zona de descanso que ofrece a los que pasan sombra de frondosos árboles, algunos bancos para sentarse y un quiosco que vende periódicos. Pero el lugar también sirve de refugio climático en los días de mucho calor, para la instalación de una nueva estación GIRA con 14 muelles.

El proceso de instalación de esta estación siguió los procedimientos normales: primero aparecieron las placas que sostienen los muelles, luego los propios muelles y, por último, el tótem. Todo está envuelto en plástico y parece nuevo. La estación se ha colocado justo delante de dos de los cuatro bancos de la plataforma central de la avenida, en lugar de la opción más inmediata de suprimir tres plazas de aparcamiento. Miguel, que trabaja en la zona, explicó a LPP que la estación, que ahora se ha colocado en medio de una zona peatonal, ya había sido instalada hace unos años en plazas de aparcamiento situadas justo al lado, pero que esta ubicación había sido impugnada, lo que provocó la retirada de la infraestructura. "Hace un tiempo intentaron instalar uno justo delante de un edificio cercano, pero como ocupaba dos plazas de aparcamiento, hubo protestas...".recuerda.

Sustituir tres plazas de aparcamiento de coches por 14 aparcamientos para bicicletas compartidas no sólo es un camino hacia un espacio público más justo e inclusivo para las distintas formas de movilidad, sino que también muestra una clara apuesta por formas de desplazamiento más colectivas. Esta medida favorece a un mayor número de personas -14 bicicletas compartidas en lugar de tres coches individuales- y sigue las mejores prácticas internacionales. Al colocar estos aparcabicis en la acera, se estrangulan aún más estas zonas ya tan castigadas en ciudades como Lisboa.

"Las estaciones de GIRA no deberían estar situadas en las aceras. Esta situación en Marquês de Tomar es particularmente grave e incluso absurda. Seamos realistas, todavía hay suficiente sentido común para poner remedio"Mário Alves, especialista en movilidad y particular defensor de la movilidad peatonal activa, lo rebate. "Las aceras ya están sacrificadas con demasiadas barreras como para que las ocupe una más. Los espacios peatonales de Lisboa son extremadamente frágiles y, en muchos casos, caóticos. El camino hacia una ciudad más saludable y amable con las personas (especialmente con los niños y los ancianos) pasa por ensanchar y organizar las aceras. Es lamentable la falta de atención con que tratamos a los más vulnerables".

En medio del campo, sin luz

Desde 2017, cuando el sistema de bicicletas compartidas de Lisboa comenzó a implantarse en la ciudad, la ubicación de las estaciones ha causado polémica. Al principio se instalaron principalmente en lugares que restaban espacio al automóvil, de acuerdo con las mejores prácticas internacionales, pero debido a la presión de la población y de ayuntamientos de distintos colores políticos, algunas de estas estaciones acabaron reubicándose en zonas peatonales, o incluso retirándose.

En las últimas semanas han surgido varias estaciones GIRA en nuevos barrios de la ciudad, en cumplimiento de los objetivos de expansión anunciados. Pero hay lugares que han suscitado dudas: el de Marquês de Tomar no es el único.

En São Domingos de BenficaEn el eje de la Rua Conde de Almoster, hay una nueva estación situada en un campo de tierradonde hay aparcamiento informal.

La infraestructura se ha instalado junto a la pared de un edificio, sobre una pequeña franja de acera, y cuando esté en funcionamiento obligará a la gente a atravesar un camino de tierra y arbustos para acceder a las bicicletas. Puede ser una situación especialmente incómoda en los meses de lluviasino también durante el resto del año para usuarios que, por ejemplo, pasean en traje o para personas más vulnerables, como jóvenes y mujeres, ya que no hay iluminación en el lugar por la noche.

Sobre el futuro carril bici

Mientras tanto, en Alvalade, ha habido una nueva estación junto al Estadio Universitario de Lisboa, que podría dar servicio no sólo al Hospital de Santa María, sino también a los estudiantes de la Universidad Católica. Habría sido una buena noticia si no hubiera sido en la Avenida Egas Moniz, en el lugar exacto de un carril bici previsto que conectará con los carriles bici de la Avenida Lusíadas y la Avenida dos Combatentes.

Según el proyecto de carril bici, que se hizo público a través del concurso público convocado en 2021, el l trazado del futuro carril bici pasaría por la zona de aparcamiento situada junto al Estadio Universitario, en la avenida Egas Moniz, precisamente donde ahora se ha colocado la estación GIRA, con 31 dársenas..

La construcción del carril bici exigiría un cambio en el diseño de las plazas de aparcamiento, que pasarían de ser oblicuas a longitudinales no sólo respecto a la carretera, sino también respecto al carril bici. A pesar de que la construcción de este carril bici no ha avanzado -a pesar de que el contrato se adjudicó hace tres años-, el proyecto sigue en marcha y sigue su curso. en el plan de acción que Moedas presentó recientemente para la ampliación de la red ciclista..

Buenos ejemplos

En las últimas semanas han aparecido varias estaciones GIRA nuevas en distintos puntos de la ciudad. En abril, EMEL dijo a LPP que la objetivo es "llegar a 184 estaciones y a todas las parroquias del municipio a finales de 2024"y que algunas de las nuevas estaciones - como los de Penha de França - debería abrir este mes de junio. "Tras la instalación de las bases y muelles de la estación, aún quedan algunos aspectos tecnológicos, concretamente las comunicaciones digitales que permiten la integración del sistema GIRA"explicó la empresa.

De las nuevas estaciones, pocas tienen dudas. Los tres casos mencionados en este artículo son excepciones, en un proceso de ampliación que se ha llevado a cabo con la supresión de plazas de aparcamiento, desde una perspectiva de reconversión modal que sigue las mejores prácticas internacionales. Terminamos este artículo con dos buenos ejemplos, en la misma parroquia de Avenidas Novas: a nueva estación de 20 muelles en la Avenida 5 de Outubro que sustituyó sólo cuatro plazas de aparcamiento; y un otra estación que se colocó en una zona muerta, sin ninguna utilidad práctica, en el Avenida Defensores de Chaves y ofrece 21 muelles.

En cuanto a la situación en la Avenida Marquês de Tomar, EMEL dijo que la estación está siendo retirada y su nueva ubicación aún no se ha definido.

Actualizado a las 16.20 horas del 4 de junio de 2023: Información EMEL añadida.