SATUO
Predefinição:FerroviasPTmapa |} O Sistema Automático de Transporte Urbano de Oeiras (SATU, SATUO ou SATUOeiras) <ref>Estas três denominações podem ser constatadas em documentos emanados da (ou citados pela) própria Câmara Municipal de Oeiras: Uma procura efectuada a 2008.06.26 devolveu "SATU", "SATUO", e "SATUOeiras".</ref> foi um sistema de transporte urbano de passageiros — uma ferrovia tracionada por cabo, sem tripulação, instalada em Paço de Arcos, no concelho de Oeiras, em Portugal. Funcionou entre 2004 e 2015.
Foi inaugurado em 7 de junho de 2004 e percorria pouco mais de um quilómetro, ligando “Navegantes”, na estação ferroviária de Paço de Arcos (Linha de Cascais), a “Forum” — no Centro Comercial Oeiras Parque. Esteve previsto seu prolongamento para norte até à estação ferroviária de Agualva-Cacém (Linha de Sintra).<ref name="dn090801" />
História[editar]
Planeamento e construção[editar]
O programa do SATU foi lançado durante a primeira presidência municipal de Isaltino Morais em Oeiras, tendo sido concluído durante o mandato de Teresa Zambujo, em 2004. Este resultou de uma parceria entre a Câmara Municipal Oeiras e a empresa Teixeira Duarte. Foi então criada a SATUOEIRAS - Sistema Automático de Transporte Urbano, E.M., detida a 51% pela Câmara Municipal de Oeiras sendo os restantes 49% detidos pela Teixeira Duarte. O investimento envolvido para a construção da 1.ª fase envolveu cerca de 23 milhões de euros.
Operação (2004-2015)[editar]
As vantagens do sistema não evitaram a formulação de críticas e processos judiciais por parte dos moradores do bairro da Tapada do Mocho, motivadas pelo ruído por este emitido, bem como pelo facto de a linha estar junto a janelas, rente a edifícios de habitação preexistentes, referindo também a sombra criada sobre os edifícios e a perda de vistas para o mar, e ainda a destruição de espaços verdes e praga de pombos que usam a estação como refúgio.<ref>Protestos dos moradores da Tapada do Mocho, RTP</ref>
Em 2007 os proveitos operacionais da SATUOEIRAS - Sistema Automático de Transporte Urbano, E.M. foram de 243 mil euros, registando-se um aumento de 19% no número de utentes e 14% nas receitas.<ref>Predefinição:Citar web</ref>
Os presidentes das câmaras municipais de Oeiras e de Sintra assinaram um protocolo de cooperação em julho de 2009, declarando que contam negociar com o Banco Europeu de Investimento, recorrer a fundos comunitários e solicitar apoio estatal para financiar a ligação dos dois concelhos pelo SATU. Segundo declarações ao Diário de Notícias:
Isaltino Morais arrisca que «a ligação ao Lagoas Park faz-se num ano e pouco e que havendo projectos e financiamento, em cinco ou seis anos chega ao Cacém». Já Fernando Seara diz esperar que o protocolo «tenha êxito nos próximos 10 anos».<ref name="dn090801">Predefinição:Citar web</ref>
Em 2010, noticiou-se que a Refer havia anteriomente estado interessada no projeto, que ligaria duas das suas estações, tendo mesmo reservado terrenos junto a Predefinição:EIET/link — mas que este interesse entretanto esmorecera.<ref>Miguel Predefinição:Versalete: “O fiasco do Satu e a fuga para a frente da Câmara de Oeiras” Bloco Oeiras 2010.07.20</ref>
Encerramento[editar]
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Nos termos de legislação aprovada em 2012, as empresas municipais que apresentem prejuízos durante três anos consecutivos devem ser extintas:Predefinição:Carece de fontes A 18 de outubro de 2014 foi anunciado que a empresa municipal SATUOeiras seria alvo de «dissolução oficiosa» por decisão do Ministério das Finanças de 29 de agosto desse ano, devido à «verificação de três das quatro situações de natureza financeira que implicam a dissolução obrigatória das empresas muncipais»,<ref>Predefinição:Citar web</ref> inviabillizando, assim, a proposta e o financiamento do projecto de extensão da rede até à estação ferroviária do Cacém, aprovados pela Câmara de Oeiras a 25 de julho de 2013.<ref>Predefinição:Citar web</ref>
Devido a prejuízos acumulados, a suspensão do serviço começou a ser equacionada em outubro de 2014 e a sua extinção foi anunciada em abril de 2015, com efeitos a partir de 31 de maio desse ano, data em que foi dissolvida a empresa municipal que operava o serviço.<ref name="Publico">SATU de Oeiras fará a última viagem a 31 de Maio, Público, 9 de abril de 2015. Vista em 9 de abril de 2015.</ref> Os prejuízos acumulados, segundo a C.M.O., passaram à responsabilidade «do parceiro privado» (a Teixeira Duarte).<ref name="pvistas17" />
Não se sabe que destino será dado às infra-estruturas. Estas permanecem, mas estão trancadas, fechadas, e portanto, abandonadas, nomeadamente com «instalações abandonadas, vandalizadas, cabos de cobre retirados», à data de abril de 2018.<ref name="SATU2018/>
Possível reabertura[editar]
No âmbito das eleições autárquicas de 2017, o autarca Paulo Vistas (em fim de mandato e recandidatando-se) declarou que reativar o SATU seria criar um «buraco sem fundo»;<ref name="pvistas17">“Paulo Vistas alerta que reativar SATU é criar "buraco sem fundo"” 2017.09.26</ref> já Isaltino Morais, que lançara o projeto em 2004 e viria a ser reeleito em outubro de 2017, afirmou em abril que, se fosse eleito, o SATU seria «mesmo para acabar de construir», pressupondo assim a reabertura.<ref name="isaltino17">Patrícia Martins CARVALHO “"Se estivesse satisfeito com Paulo Vistas não me candidatava"” 2017.04.21 NoticiasAoMinuto.COM. (entrevista)</ref> Depois de eleito presidente da Câmara Municipal de Oeiras, em 2017, Isaltino Morais decidiu não reabrir o equipamento nos mesmos moldes daquele que chegou a existir entre 2004 e 2015<ref name="SATU2018>Predefinição:Citar web</ref>, admitindo, em sua substituição, a criação de um sistema de metrobus (autocarros elétricos rápidos), no mesmo percurso, entre Paço de Arcos e o Cacém, tal como previsto no plano de transportes da Área Metropolitana de Lisboa, mas sem prazo previsto de concretização.<ref>OEIRAS VAI RECUPERAR SATU E TER METRO LIGEIRO, Olhares de Lisboa 07.08.2020</ref><ref>Isaltino Morais: “O PDM pretende impedir que Oeiras continue a crescer”, Jornal Económico 27.08.2021</Ref>
Em Março de 2024, a vereadora da mobilidade na Câmara Municipal de Oeiras, Joana Baptista, anunciou que a autarquia estava a planear a reabertura do SATU e ao seu prolongamento até aos concelhos vizinhos de Cascais e Sintra, e aos parques empresariais da Quinta da Fonte, Lagoas Park e Taguspark.<ref name=JNego2024/> De acordo com a vereadora, o sistema iria ser prolongado até à estação do Cacém, passando pelos três parques empresariais, ligando desta forma as linhas ferroviárias de Cascais e Sintra.<ref name=JNego2024/> Estas intervenções estavam integradas no programa de mobilidade urbana sustentável e de acessibilidade do concelho de Oeiras, no âmbito do qual foi igualmente planeada a instalação de uma rede de eléctricos modernos entre Algés e a Falagueira, no concelho da Amadora, e de um sistema de autocarros de trânsito rápido entre Queijas e Carnaxide.<ref name=JNego2024>Predefinição:Citar web</ref>
Rede e expansões[editar]
A rede estendia-se desde o centro histórico de Paço de Arcos (Estação “Navegantes”) até ao centro comercial Oeiras Parque (Estação “Forum”) passando pelo bairro da Tapada do Mocho (Estação “Tapada”).
Uma 2.ª fase, prevista desde a construção, previa o prolongamento até ao Lagoas Park em Porto Salvo.<ref name=cmo09>Predefinição:Citar web</ref> Em sucessivos adiamentos e reformulações, este acrescento manteve-se sem alterações no projeto.
A 3.ª fase atingiria o TagusPark, com as estações intermédias de Penalvas (designada por Campo da Bola em versões anteriores do projeto<ref name=cmo09 />), Ermida, Mercado, Leião, e Santa Bárbara.<ref name=cmo13 />
A 4.ª fase, levaria a linha do SATU até ao Cacém,<ref name=cmo13>Predefinição:Citar web</ref> possibilitando assim ligação entre a Linha de Sintra e a Linha de Cascais — um objetivo último frequentemente ventilado desde o início do projeto.<ref name="dn090801" /> As novas estações intermédias seriam Católica e Casal do Cotão, a construir no prolongamento a partir do TagusPark.<ref name=cmo13 /> Esta fase contemplava, desde 2013, um ramal com término em São Marcos e uma estação intermédia, Cabanas, que se inseriria na linha principal à esquerda à saída da estação “Católica”, no sentido oriundo do Cacém.<ref name=cmo13 />
Horário[editar]
O SATU funcionava todos os dias, das 08:00 às 00:30. A frequência máxima de passagem era de quatro minutos (com toda a frota de carruagens a circular ininterruptamente) mas nas horas de menos movimento as carruagens podem imobilizar-se passando a reagir por “chamada” (como um elevador) assim que fosse franqueada entrada a passageiros.
Características técnicas[editar]
Circulavam duas cabinas não-motorizadas, sem tripulação, com capacidade para 106 passageiros cadaPredefinição:Ref cabo-transp.2008, ligadas a um cabo sem-fim traccionado centralmente (motor eléctrico na estação-base, “Navegantes”) e apoiadas sobre um trilho de dois carris num leito instalado sobre um viaduto de betão, atingindo uma velocidade máxima de 40 km/hPredefinição:Ref cabo-transp.2008. A linha era de via única, cruzando-se as cabinas nas paragens (de ambos os lados da respectiva plataforma central), que eram antecedidas e precedidas de entroncamentos em "Y". Tecnicamente designado por um sistema APM (automatic people mover, transporte hectométrico),<ref name="oe2008" /> pode ser considerado como um teleférico sobre carris.
Bilhética[editar]
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O título de transporte válido a bordo do SATU era exclusivo, não participando dos acordos respeitantes aos passes sociais da região de Lisboa.
Tarifário[editar]
- Predefinição:01,15 € - bilhete de ida, válido no dia da aquisição.
- Predefinição:01,65 € - bilhete de ida e volta, válido no dia da aquisição.
- Predefinição:02,85 € - bilhete sem limite de viagens, válido no dia da aquisição.
- Predefinição:06,15 € - bilhete de 10 viagens, válido por 90 dias (para utilização individual em diferido ou simultânea em grupo).
- 10,25 € - bilhete de 20 viagens, válido por 90 dias (idem).
Na primeira aquisição, ao valor da tarifa acrescia o custo do cartão recarregável (0,50 €): «O cartão é recarregável, não o deite fora!»
O tarifário do SATU assentava nos seguintes pressupostos:
- Os bilhetes de ida, ida e volta e 1 dia eram mais apropriados para serem adquiridos por passageiros ocasionais, sendo estes utilizados quando se viaja no SATU uma única vez ou menos que 2 a 3 vezes por mês.
- Os bilhetes de 10 e 20 viagens eram mais apropriados para serem adquiridos por passageiros frequentes, sendo estes, utilizados quando se viaja no SATU pelo menos 1 ou 2 vezes por semana, ficando o custo unitário de cada viagem aproximadamente a 0,62 € e 0,51 € respectivamente.
Ligações externas[editar]
Predefinição:Transportes AML Predefinição:FerroviasPTvias Predefinição:FerroviasPT
- Páginas com hiperligações quebradas para ficheiros
- Transportes da Área Metropolitana de Lisboa
- Transportes em Oeiras (Portugal)
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