Presentado el Plan Ferroviario Nacional con inversiones previstas hasta 2050

Se trata de un plan cuyo objetivo es orientar las inversiones ferroviarias del país a partir de ahora, de modo que no se definan a merced de las oportunidades de financiación de la UE o de la voluntad de los distintos gobiernos. Por fin se ha presentado el Plan Ferroviario Nacional (PFN); el jueves 17 de noviembre, los resultados de un año de trabajo.

No todo son noticias sorprendentes: ya se esperaba la reactivación de los tramos en desuso de las Líneas del Alentejo y del Duero, o la reinclusión de Viseu y Bragança en la red ferroviaria nacional. La conexión del aeropuerto Sá Carneiro de Oporto al ferrocarril y la reapertura de la línea de Leixões, también al norte, por ejemplo, tampoco son ninguna sorpresa. Pero hay varios detalles nuevos de los que no se había hablado antes en presentaciones anteriores.

Puede descargar y consultar el Plan Ferroviario Nacional completo aquí. A continuación presentamos los principales puntos destacados de este documento.

En el área metropolitana de Lisboa

Empezando por el Área Metropolitana de Lisboa (AML), el Plan Ferroviario Nacional que ahora se presenta prevé las siguientes inversiones:

• Línea Loures: una nueva línea que parta de Lisboa, atraviese el municipio de Loures y conecte directamente con la Línea Oeste para reducir el tiempo de viaje hacia el Oeste en 20 ó 30 minutos. Existe la posibilidad de hacer circular trenes directos entre Torres Vedras y Setúbal por el puente 25 de Abril utilizando esta nueva línea;

• Conexión directa entre Sintra y Setúbalcon el nueva travesía del Tajoque también acercará a Moita y Barreiro a Lisboa;
• Enlace directo entre Cascais y Azambujacon la conexión de las actuales líneas de Cintura y Cascais y la ya prevista nueva estación de metro en Alcântara. Con la ampliación del Metro hasta Alcântara ya en marcha, esta zona podría convertirse en una importante interfaz de transporte para la ciudad;
• Mejora de la conectividad entre el ferrocarril y el metro de Lisboacon una nueva estación de tren en Chelas-Olaias con una nueva interfaz con la Línea Roja en la estación de metro de Olaias (inversión ya prevista), una conexión entre la estación de ferrocarril Roma-Areeiro y la estación de metro Areeiro, y una interfaz entre la estación de ferrocarril Rossio y la estación de metro Rossio (actualmente sólo tiene conexión con la estación de metro Restauradores);
• Afirmar que la Belt Line es una verdadera "5ª línea de metro"empezando por "Mejorar y normalizar drásticamente la comunicación de los servicios existentes, independientemente del modo y el operador, especialmente cuando se trata de transportes de gran capacidad como trenes y metros".. Al mismo tiempo, "ampliar el horario de los trenes que prestan servicio en la estación de Alcântara-Terra a los fines de semana y festivos". En una segunda fase, aumentar las frecuencias de los servicios actuales, de modo que la Belt Line cuente con 15 trenes por hora los días laborables y nueve trenes por hora los fines de semana y festivos.

El PFN establece que La red ferroviaria actual en el AML tiene un "estructura radial"que "hace difícil viajar sin Lisboa como destino". En otras palabras, es una red con "uso limitado para la movilidad dentro de los municipios, incluida Lisboa". Por lo tanto, existe un "alta frecuencia y ocupación en horas punta"sino un "baja asistencia y ocupación el resto del día". El nuevo Plan propone "conversión de enlaces radiales en diametrales, facilitando conexiones rápidas entre municipios de la periferia del AML" y un "alta frecuencia a lo largo del día".

"De los 175 millones de viajes en tren que se realizan en el país, 134 millones se hacen en los trenes de cercanías de Lisboa"En la presentación del Plan Ferroviario Nacional también se afirma que, aunque las regiones con mayor densidad de población se concentran a lo largo de las líneas ferroviarias, no es el caso de Loures y Odivelas. como Lisboa Para Pessoas ha demostrado con este análisis de datos.

Una parte fundamental del futuro ferroviario del Área Metropolitana de Lisboa es el nuevo cruce del Tajo (el largamente esperado Tercer Cruce del Tajo - TTT), entre Chelas y Barreiro, que no sólo podría permitir trenes entre Sintra y Setúbal, sino también reducir en al menos 30 minutos el acceso de Lisboa al Alentejo y el Algarve.

En el resto del país

En relación con el resto del país, el Plan Ferroviario Nacional propone:

• Línea Trás-os-Montes: una nueva línea que conecte Oporto, Vila Real y Bragança, que, para ser competitiva con el automóvil, debe situar Vila Real a menos de una hora de Oporto y Bragança a menos de dos horas de la ciudad de Oporto;
• Nueva línea Aveiro - Viseu - Guarda - Vilar FormosoLa nueva línea, que reintroduce a Viseu en la red ferroviaria nacional, permitirá el acceso a la futura Línea de Alta Velocidad. Esta nueva línea también permitirá acercar Lisboa a menos de tres horas de Madrid, siempre que se completen las inversiones en el lado español;
• Reapertura total de la Línea del AlentejoEsto crearía una redundancia con la actual Línea Sur y acercaría Beja al Algarve. Actualmente, la Línea del Alentejo conecta Lisboa con Évora y Beja, pero si estás en Beja, por ejemplo, y quieres ir hacia el sur, tienes que subir hasta la capital y volver a bajar;
• Reapertura de la Línea del Duero en su totalidadAdemás, podría reactivarse un enlace de 28 kilómetros entre Pocinho (donde hoy termina la línea) y Barca d'Alva, con posibilidad de enlace con España (pero esto depende de la voluntad del país vecino de reactivar su parte). Un estudio de PI ya realizado dice que se necesitarán 74,7 millones de euros para reabrir la Línea del Duero en este tramo;
• Enlace de alta velocidad hacia el sur, que conecta Lisboa con el Algarve. Hay dos alternativas en estudio: la modernización de la actual Línea Sur, reduciendo el trayecto en unos 30 minutos; un nuevo trazado que incluya Évora, Beja y Faro, permitiendo un viaje de menos de 2 horas. Se podría crear un enlace directo en la zona de Lisboa para conectar el Tren de Alta Velocidad con el norte y el sur sin pasar por la capital, aprovechando esta posible nueva línea para conectar el futuro Aeropuerto de Lisboa;
• Ampliación del Sistema Mondego de Movilidad y reactivación del tren a Cantanhede: En Coimbra se está construyendo la primera fase del Sistema de Movilidad Mondego (SMM), también conocido como Metro Mondego. metrobús que acercará Lousã a Coimbra, más de 10 años después del cierre del ramal de Lousã. Pero en una segunda fase, la SMM podría cruzar el Mondego y enlazar Coimbra con Cernache y Condeixa-a-Nova. En cuanto a Cantanhede, está previsto reactivar el tramo de ferrocarril entre la ciudad y Pampilhosa, proporcionando un enlace directo con el actual servicio de cercanías a Figueira da Foz.
• Ampliar y consolidar el turismo ferroviarioa través de las líneas del Duero, Beira Baixa, Sintra y Cascais ("conectan Lisboa con dos lugares de gran demanda turística de playas y patrimonio dentro de la propia Área Metropolitana y, en el caso de la Línea de Cascais, tienen un interés paisajístico en sí mismas"), el Vouga y también el Corgo - "en caso de que se considere su reapertura parcial".

• Sistema de Movilidad del AlgarveUn sistema de metrobús complementará la actual línea del Algarve para dar servicio a ciudades y zonas fuera del alcance directo del tren, como Vila do Bispo, Albufeira y Quarteira, así como el aeropuerto de Faro.
• Trenes nocturnos e internacionales: el PFN establece que "la primera medida que debe tomarse en este contexto es reanudar el servicio Sud Express"También hay vuelos nocturnos entre Lisboa y París, que permiten viajar en una noche y una mañana. También están previstos vuelos nocturnos entre Lisboa y Madrid, Lisboa y Barcelona, A Coruña y Faro, y Lisboa, Barcelona y Valencia ("un eje digno de estudio para la creación de servicios de este tipo").

En el área metropolitana de Oporto

En relación con Oporto y la región norte:

• reactivación de la línea de Leixões y nueva conexión con el aeropuerto Sá CarneiroDe este modo, se ampliarán los servicios de cercanías y regionales de la línea de Aveiro;
• inclusión de la línea Vouga en la red de cercanías de Oportocon servicios frecuentes al menos en ambos extremos;
• Línea del Valle de Sousapara conectar Oporto con Paços de Ferreira y Felgueiras;
• Sistema de movilidad ligera Cávado-Aveun sistema de metrobús y/o ferrocarril ligero para completar la red del llamado Cuadrilátero del Miño, conectando los extremos de la red de ferrocarril pesado, es decir Póvoa de Varzim - Famalicão - Guimarães - Fafepor un lado, y Braga - Guimarãespor otro. El objetivo es que este sistema tenga un "una solución evolutiva, con una primera fase en modo carretera, previendo una evolución futura hacia el metro ligero";

• y también: el enlace entre Oporto y Amarante con la futura línea Trás-os-Montes; la creación de servicios entre Oporto y Barcelosy convertirse en Braga, terminal de los trenes regionales del Miño. Según el PFN, "tras la creación de servicios de cercanías entre Oporto y Barcelos, se propone que, con la construcción de un nudo en Nueve, los servicios Regionales de la Línea del Miño, procedentes de Viana do Castelo, puedan terminar en Braga".

Un estado de la cuestión

El Plan Ferroviario Nacional tiene en cuenta los proyectos de recuperación y modernización de la red existente que ya están en marcha o en tramitación, a saber:

• a nueva línea Évora-Elvasque ya permitirá crear vuelos directos de alta velocidad entre Lisboa y Madridy el Prolongación de Intercidades hasta Elvas - en curso;
• a Concordancia Mealhadaque permitirá conexiones interurbanas directas entre Oporto y Beira Interior (Castelo Branco, Covilhã, Guarda) - en curso;
• a electrificación de Línea Algarvede Línea Oeste (entre Meleças y Caldas da Rainha) y Línea del Duero (entre Marco de Canaveses y Régua) - en curso;
• el nuevo Línea de alta velocidad Lisboa-Oportoque liberará capacidad en la Línea Norte, acortará las distancias entre las dos mayores ciudades del país y acercará las regiones costera e interior;
• el futuro Línea de alta velocidad entre Oporto y Vigo e entre Braga y Vigo- proyecto.
• a finalización de la electrificación de la red existente - proyecto.

Con la finalización de la electrificación de la red existente, se propone que la ampliación del servicio de Intercidades a Portalegre y reanudación de los servicios directos de largo recorrido entre Lisboa y Beja. El PFN también propone un nueva ruta de tren interurbano entre Lisboa y Valença con servicios frecuentes y creación de nuevos servicios y reducción del tiempo de viaje en el acceso desde Lisboa/Porto a Beira Alta y el Oestecon la utilización de la futura Línea de Alta Velocidad Lisboa-Porto.

En un breve diagnóstico, el PFN identifica que, aunque la red ferroviaria actual cubre las zonas más pobladas del país - con 82% de la población viviendo a menos de 15 minutos de una estación o parada de autobús - no es la única red ferroviaria del país. "algunas líneas no tienen servicio de pasajeros, otras tienen un servicio deficiente", e "algunos territorios no tienen acceso a la red". La actual red de alta velocidad con el servicio Alfa Pendular (que circula a un máximo de 220 km/h) se limita al eje Braga - Faro. "con una oferta limitada en el sur"los servicios interurbanos (Intercity e Interregional) funcionan "sin horarios y oferta limitada en las rutas de Beira Interior, Oeste, Alentejo y Algarve"La duración del trayecto es, "generalmente poco competitivo"y hay un "casi sin conexiones transfronterizas".

En el escenario final, el Plan Ferroviario Nacional quiere que las 10 mayores ciudades del país estén integradas con servicios ferroviarios de alta velocidadAdemás, existen varias conexiones con España desde todo el territorio, y nuevos servicios interurbanos (Intercity e Interregional) con "conexiones en coche frecuentes y competitivas con centros urbanos de importancia regional". Por encima de todo, el PFN pretende "garantizar una conexión con alta calidad de servicio a los 28 centros urbanos de importancia regional, que incluyen todas las capitales de distrito, impulsando su desarrollo".

La aplicación de este Plan, cuyo horizonte temporal indicativo es 2050, también pretende poner fin a todas las conexiones aéreas nacionales en Portugal continental. El objetivo también es realizar un cambio modal hacia el ferrocarril: en lo que respecta al transporte de pasajeros, de 4,6% a 20% de cuota modal del tren. Puede descargar la presentación completa aquí: