La concejala de Movilidad de Oeiras, Joana Baptista, criticó la falta de un corredor BUS en la A5 y también la creación de parques disuasorios a la entrada de las ciudades, como los que prevé crear Lisboa.
Joana Baptista, concejala de Movilidad de Oeiras, criticó la falta de un corredor BUS en la A5 "después de 40 años" finalización de esa concurrida autopistaque conecta Oeiras, Cascais y Lisboa. "Creo que sin mucha inversión, estaremos en condiciones de avanzar en la asignación de uno de los carriles actuales [de la A5] para la circulación del transporte público, y Oeiras debe liderar esta demanda"defendió.
"Seguimos sin entender por qué, después de 40 años, no se ha implantado un corredor BUS en la A5. Se acerca el final de la actual concesión [de Brisa], en 2035, y seguimos hablando de la enorme inversión que supone realizar esta solución"dijo Joana Baptista, entendiendo que la creación de este corredor BUS representaría "un enorme salto cualitativo en la eficiencia del sistema de transporte" y, en particular, permitiría "mejorar la velocidad comercial" de autobuses que circulan por la A5.
Un corredor de BUS en la A5 resolvería el frecuente problema de los autobuses atascados en el tráfico de coches, sobre todo cerca de Lisboa, haciendo más atractivo el uso del transporte público. De hecho, sólo con carriles bus específicos los ciudadanos tendrían más confianza en el transporte público, porque sabrían que es una opción más rápida y fiable para desplazarse que el transporte individual.
Una idea que no es nueva
El debate sobre la implantación de este corredor BUS no es nuevo. En 2018, Fernando Medinaentonces alcalde de Lisboa, garantía está negociando con el gobierno de António Costa la reserva de estas vías para el transporte público. "Lo que hemos propuesto al Gobierno, y que se está estudiando, es la creación de un corredor de transporte público en la A5, que es lo que permitirá sacar los coches del centro de Lisboa", dijo en una entrevista, añadiendo que junto a la A5 "hay grandes urbanizaciones donde viven miles de personas". La propuesta, dijo, también incluía la apoyo de los alcaldes de Oeiras y Cascais.
En 2019, la idea adquirió nuevos detalles: lo correcto sería que este corredor BUS fuera un sistema BRT (acrónimo de "Bus Rapid Transit"), es decir, un Metrobus, formado por autobuses articulados; esta línea BRT podría ir por la A5, CRIL y luego 2ª Circular. (en el corredor central), que une tres municipios, así como el aeropuerto y la estación de ferrocarril más grandes del país. "Esto permitirá algo extraordinario, que es la conexión directa de Oeiras y Cascais con el aeropuerto y la Gare do Oriente", a que se refiere Miguel Gaspar, entonces concejal de Movilidad de Lisboa, en una entrevista. Si la asignación de carriles en la A5 o en la CRIL para autobuses dependería de Brisa o de IP, respectivamente, un corredor BUS en la 2ª Circular sería sólo una decisión municipal, del Ayuntamiento de Lisboa.
Sin embargo, el anterior ayuntamiento de Lisboa no parecía dispuesto a seguir adelante con la introducción de un corredor de BUS en la 2ª Circular sin un plan integrado con CRIL y la A5. Miguel Gaspar dijo en la misma entrevista en 2019 que "en estos momentos estamos estudiando la posibilidad de colocar un sistema de transporte en su eje central, que podría ser un metro ligero o un BRT". "Ya sabemos dónde podemos colocar las paradas y cómo podemos llevar a la gente hasta allí. Hemos conseguido colocar paradas junto a la estación de tren de Benfica, en la zona de Colombo, en las Torres de Lisboa, en Campo Grande, en el aeropuerto (y a sólo 300 metros de la zona de embarque) y en la avenida Marechal Gomes da Costa, conectando después con la Gare do Oriente. Y para acceder a las zonas de embarque, los usuarios sólo tendrán que subir o bajar un tramo de escaleras".añadió el entonces Concejal de Movilidad de la capital.
Por su parte, el Ayuntamiento de Cascais ha publicado un estudio preliminar sobre una solución BRT en la A5, estudio que encargó a la consultora de sistemas de transporte TIS.. En este trabajo se analizaron tres escenarios: el primero, de una línea BRT entre Cascais y Lisboa, por la A5, que terminaría en la terminal de transportes de Sete Rios; el segundo, correspondiente al deseo del Ayuntamiento de Lisboa de hacer una línea por la A5, CRIL y 2ª Circular, que terminaría en la Gare do Oriente; el tercero, de una línea BRT entre Cascais y Lisboa, por la A5, CRIL y 2ª Circular, que terminaría en la Gare do Oriente. tren-tranvía convertir la Línea de Cascais en un sistema de metro ligero, más próximo a un metro.
TIS también estudió seis escenarios para una línea BRT transversal que conectaría distintos puntos del municipio de Cascais (Alcabideche, Estoril, Abóboda, Parede y Carcavelos) a través de la autopista A5 con Oeiras y Lisboa. Según el estudio, la línea BRT eliminaría unos 5.600 desplazamientos en coche en el primer escenario y 7.400 en el segundo.
Crítica a los parques disuasorios
Joana Baptista habló de la importancia de un corredor BUS en la A5 en el acto de presentación del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y del Plan de Accesibilidad del municipio de Oeiras, que tuvo lugar a principios de abril.. "El reparto modal sigue dominado por el transporte individual, el coche, 45%. Pero ya no representa la mayoría, puesto que 31% de personas eligen el transporte público y 20% van a pie"dijo el Concejal de Movilidad de Oeiras. "Los planes presentados hoy trazan el camino que queremos seguir, previendo una serie de intervenciones y un conjunto de servicios que conducirán a una mejora efectiva del funcionamiento del sistema de transporte y movilidad en Oeiras, con impactos positivos en la vida cotidiana de todos los que viven, estudian o trabajan en nuestras localidades. Esto sólo es posible con una visión integrada del ecosistema de movilidad, basada en la articulación entre los diversos medios de transporte."
Antes de la presentación más detallada de dichos planes (que puede consultar aquí), Joana Baptista presentó un resumen de la política de movilidad que pretende seguir el municipio. Si Oeiras, como otros municipios, se ha desarrollado principalmente en torno al automóvil, ahora quiere invertir esta tendencia. "El objetivo último de la aplicación de estos planes será revolucionar la movilidad en Oeiras. En un plazo de 10 años, queremos invertir el reparto modal actual, aumentando la cuota del transporte público y la movilidad blanda, de modo que el transporte individual represente ahora menos de 40% de las opciones, contribuyendo así a una reducción de 20% de las emisiones de gases de efecto invernadero."dijo. La concejala de Movilidad habló de la ampliación de la infraestructura ciclista con 30 km en proyecto, de la puesta en marcha de la red municipal de bicicletas compartidas en el segundo semestre del año, de la peatonalización de calles, de la creación de Zonas 30 y zonas de convivencia, de la colocación de aceras confortables en las aceras, de la mejora del acceso peatonal a los intercambiadores de transporte público y de la mejora de las condiciones de espera en las paradas de autobús con cerca de 330 nuevas marquesinas. Al mismo tiempo, el municipio de Oeiras quiere implantar "proyectos innovadores y, sobre todo, capaces de hacer más eficiente el sistema de transportes"LIOS Ocidental, el tan cacareado sistema LRT que conectará Oeiras con Lisboa, una línea BRT entre Oeiras, Lisboa y Amadora, y el "reactivación y ampliación del SATU, para lo cual se está poniendo en marcha el estudio de viabilidad del trazado definitivo, basado en el análisis definido en el estudio de demanda y en el análisis coste-beneficio".
El municipio de Oeiras discrepa, sin embargo, de la política que Lisboa pretende implantar con parques disuasorios a las puertas de la ciudad y junto a las terminales de transporte público (17 millones de euros para cinco parques: dos en Pontinha, uno en Lumiar, otro en Braço de Prata y uno más en Cidade Universitária). "No queremos crear aparcamientos disuasorios junto a las terminales, ya que este debate sólo tiene sentido en el contexto del área metropolitana de Lisboa en su conjunto, en una lógica de complementariedad con la red de transporte metropolitano y no condado por condado"dijo. "Quien inicia un viaje en transporte individual es poco probable que lo termine en transporte público".
El Concejal de Movilidad de Oeiras ha prometido "seguir dotando al municipio de las infraestructuras de aparcamiento necesarias para una gestión eficaz del territorio en términos de oferta y demanda" y "un municipio con más y mejores aparcamientos, con mayor comodidad y seguridad para todos aquellos que necesiten estacionar su vehículo". Pero él "crear las condiciones para que quienes tengan coche puedan dejarlo aparcado junto a su casa siempre que sea posible y utilizar el sistema de transporte, fomentando así un menor uso diario del vehículo privado para desplazarse"..
Joana Baptista cree que para hacer más atractivo el transporte público hay que resolver una serie de cuellos de botella en las carreteras: "Cuando hablamos de nuevas carreteras o de mejorar los nudos de acceso, no sólo estamos mejorando las condiciones para el transporte individual, para el coche. También estamos creando las condiciones para que el transporte público por carretera sea más competitivo". El concejal explicó que son necesarias una serie de circunvalaciones y enlaces de acceso tanto a la A5 como a la CRIL para alejar el tráfico de las localidades y poder dar otros usos a las avenidas urbanas. Oeiras también quiere "tener voz en la gestión del tráfico y tratar de hacerlo más urbano" Avenida Marginal, eliminando el tráfico de la misma y convirtiéndola en una vía de acceso más local. “Corresponde a los políticos, a todos los políticos, dar una respuesta polifacética a todos los usuarios, ya utilicen el coche, el autobús o la bicicleta"..
