Opinión.
En la "Ciudad del Rock" aún no se fomenta el uso de la bicicleta, pero podría ser una forma de descongestionar los autobuses, sirviendo de medio de transporte para el último kilómetro hasta el lugar de celebración.
Cuando el Sporting juega en casa, las estaciones GIRA cercanas al Estadio de Alvalade suelen estar llenas hasta la banderaEsto dificulta que los que llegan más cerca del inicio del juego encuentren un muelle libre. A veces hay equipos de EMEL que equilibran la red: cogen bicis de estaciones llenas y las transportan en furgonetas a estaciones más vacías más alejadas. Pero esto no siempre ocurre, lo que tampoco es malo porque al final del partido hay bicicletas que llevarse a casa, al menos para los primeros en abandonar el estadio.
El Estadio José Alvalade es el estadio portugués mejor comunicado por un sistema de bicicletas compartidas. Hay de cuatro a ocho estaciones en las inmediaciones, dependiendo de lo lejos que se quiera caminar (nunca más de 10 minutos). Una situación muy diferente se da en el Estadio da Luz, donde sólo hay dos estaciones GIRA en las inmediaciones, con un total de 34 dársenas (en el Alvalade, con las ocho estaciones, tenemos 134 dársenas).
Por supuesto, estas cifras son pequeñas cuando hablamos de estadios con capacidad para 50.000 o 65.000 personas, y de partidos que a menudo atraen al aforo máximo. Pero es interesante considerar el GIRA en un contexto más amplio: como una pieza importante en el complejo rompecabezas de la movilidad de una ciudad el día de un gran acontecimiento. Tener GIRA al lado de un gran evento debería importar, al igual que tener otras opciones de movilidad blanda compartida (como patinetes y bicicletas privadas), transporte público frecuente y capaz, y también algunas opciones de aparcamiento combinadas con las dos primeras.
Esta (larga) introducción viene a cuento del Rock In Rio, que tuvo lugar en Lisboa el pasado fin de semana y continuará el próximo. EMEL decidió cerrar las tres estaciones GIRA más cercanas al recinto, que suman un total de 53 muelles. Si bien es cierto que, como en un estadio de fútbol, 53 muelles de bicis compartidas no son suficientes para un evento de 80.000 personas al día, estos 53 muelles podrían multiplicarse por cuatro, cinco o incluso más con un continuo equilibrado del sistema, colocando furgonetas para transportar las bicis de las estaciones llenas a las más vacías. En las estaciones podría haber monitores para ayudar a los usuarios e incluso para guardar las bicis que no quepan en las estaciones porque todos los muelles están llenos.
Si hubiera carriles bici directos, continuos y segregados hasta la "Ciudad del Rock", la bicicleta podría utilizarse como medio de transporte para el último kilómetro desde la Gare do Oriente. Y cuando hablamos de bicis, no hablamos solo de bicis compartidas, sino de bicis individuales. En el Primavera Sound de Oporto, una ciudad con menos ciclistas que Lisboa, hay un gran aparcamiento para las bicicletas de los asistentes al festival dentro del recinto. Rock In Rio, a pesar de afirmar estar comprometido con la sostenibilidad, aún no ha adoptado la bicicleta en su estrategia de movilidad, y en su lugar se ha limitado a asociarse con los más diversos operadores de transporte. Si bien es cierto que un metro, un tren o incluso un autobús pueden desplazar a más personas que un sistema de bicicletas compartidas, ésta podría ser una alternativa que ayudase a descongestionar el transporte público.
Después de todo, en el primer fin de semana de Rock In Rio -y con todas las restricciones al tráfico rodado en las inmediaciones del recinto (una medida acertada)- el lanzaderas Los autobuses de Carris y Carris Metropolitana entre la Gare do Oriente y el festival resultaron insuficientes para toda la demanda. Con autobuses cada hora llegando a la estación de tren más cercana, Sacavém, mucha gente optó por caminar, otros por las opciones compartidas de Lime y Bolt.
EMEL y Rock In Rio perdieron una oportunidad de movilizarse para promover la bicicleta como otra opción de movilidad, junto a todas las demás, aprovechando las infraestructuras de la ciudad. En cualquier caso, incluso sin asociación, el cierre de las estaciones GIRA más cercanas a la "Ciudad del Rock" dejó a los asistentes al festival con una opción de movilidad menos, y los orientó hacia los operadores privados de scooters y bicicletas.
Ya hemos visto a GIRA asociada a eventos como la Comic-Con o la Feria del Libro. También fue el "transporte oficial" de Velocity, una importante conferencia sobre movilidad ciclista que se celebró en Lisboa en 2021 y que incluso tuvo una estación allí. emergenteEstas bicicletas tenían una capacidad teóricamente ilimitada, donde los usuarios podían dejarlas, terminar sus trayectos y seguir su camino - estas bicicletas se colocaban después en estaciones "oficiales".
