ZER ABC dans le tiroir. L'exécutif de Carlos Moedas ne veut pas d'une "approche catastrophiste ou prohibitionniste" et aborde le "problème automobile" avec une stratégie "gradualiste, pédagogique et d'amélioration alternative".
Contrairement à ce que voulait son prédécesseur et adversaire, Carlos Moedas ne veut pas limiter la circulation automobile dans le centre historique de la ville.rapporte cette semaine l'hebdomadaire Expresso. La ZER Avenida-Baixa-Chiado (ZER ABC) est officiellement en veilleuse.
Interrogé par ExpressoÂngelo Pereira, conseiller en charge de la mobilité, a déclaré que l'actuel exécutif du conseil municipal de Lisbonne, qui est en place depuis plus d'un an, n'est pas en mesure de répondre aux besoins de la population. veut que le centre-ville soit une "un espace urbain vivant et réhabilitémais "sans restreindre votre accès à un quelconque réseau" - c'est-à-dire sans restreindre l'accès des voitures à cette zone. Ângelo Pereira admet que certaines artères peuvent être piétonnes, à condition que "n'ont pas de fonction de distribution dans la ville".Cela exclut les limitations sur la Rua da Prata, la Rua do Ouro, la Rua dos Fanqueiros et la Rua da Madalena, comme envisagé dans le projet ZER ABC présenté par l'exécutif de Fernando Medina en janvier 2020.
"Notre approche du problème de l'automobile est graduelle, pédagogique et vise à améliorer les alternatives. Ce n'est pas une approche catastrophiste ou prohibitionniste. Nous gouvernons une ville avec les gens, pas contre les gens"a expliqué le nouveau conseiller en charge de la mobilité au sein du conseil municipal de Lisbonne.
Une approche différente
Ainsi qu'à l'hebdomadaire Expresso, Ângelo Pereira a préconisé l'amélioration des transports publics dans la ville comme alternative à la limitation du trafic automobile.Il a déclaré qu'il y a "points critiques" où la vitesse des bus est très faible en raison des embouteillages. Le conseiller de l'équipe Moedas a déclaré que l'application des deux ZER existantes de la ville sera une priorité - dont une sur l'axe Avenida da Liberdade et centre-ville, où, en théorie, depuis 2015, seuls les véhicules construits en 2000 ou plus tard peuvent circuler. Selon Ângelo Pereira, il sera également l'amélioration de l'infrastructure cycliste dans le centre ville, en éliminant les obstacles à l'utilisation de la bicyclette. "discontinuités dans le réseau existant"Dans le cadre de l'extension du réseau GIRA dans cette zone - entre les paroisses de Santo António, Santa Maria Maior et Misericórdia - la municipalité souhaite faire passer le nombre de stations de vélos partagés de 16 à 26.
Selon Expresso, le nouvel exécutif ne nie pas qu'il est nécessaire de "réduire l'intensité de l'utilisation de la voiture individuellemais propose de le faire par le biais d'un "Plus de transports publics et de moyens de transport doux. "Nous voulons que Baixa Pombalina soit un espace où tous les réseaux sont compatibles et ne sont pas exclus. Nous ne sommes pas favorables à l'augmentation des restrictions et des interdictions pour les citoyens qui veulent venir au centre-ville pour l'utiliser, quel que soit le moyen de transport utilisé."a déclaré Ângelo Pereira.
Présentée en janvier 2020 par Fernando Medina, la La ZER Avenida-Baixa-Chiado (ZER ABC) consistait en un projet ambitieux visant à restreindre la circulation automobile dans le centre-ville et le Chiado, affectant également l'axe de l'Avenida da Liberdade et de l'Avenida Almirante Reis.. Le démarrage de ZER ABC était prévu pour l'été de cette année-là, mais la pandémie a conduit Medina à suspendre le projet et à le reporter au prochain mandat. La ZER dans la partie historique de la ville figurait dans le programme électoral de sa coalition, qui n'a pas remporté les élections.
A ZER ABC aperçu réduire le trafic automobile de 40% dans le centre de Lisbonne, en garantissant l'accès uniquement aux résidents, aux commerçants, aux transports publics, aux voitures électriques et aux modes doux tels que les bicyclettes. Le projet serait activé dans une première phase avec des mécanismes de contrôle d'accès physique ; par la suite, et progressivement, l'espace public des différentes rues et places serait réaménagé. Il était prévu d'augmenter considérablement la zone piétonne, d'introduire des pistes cyclables, de planter des arbres, de supprimer les parkings en surface et de renforcer les transports publics.
La droite défend un ZER mais ne veut pas le faire
Discuté à l'Assemblée municipale en novembre dernierD'autre part, il semble y avoir un consensus entre tous les partis, la gauche demandant que le plan initial soit mis en œuvre tel qu'il a été présenté, mais la droite souhaitant une meilleure planification et une plus grande participation. Miguel Coelho (PS), du conseil paroissial de Santa Maria Maior, a défendu une ZER dans tout le centre historique et dans toute sa paroisse, et pas seulement dans les quartiers de la Baixa et du Chiado. Le débat a abouti à l'approbation à la majorité d'une recommandation présentée par le BE pour la mise en œuvre de ZER ABC.
Le ZER ABC a également fait l'objet de débat public sur l'avenir d'Almirante ReisLors de cet événement, qui s'est déroulé lundi dernier, plusieurs participants se sont interrogés sur les raisons pour lesquelles il n'existe pas de stratégie intégrée pour cet axe et l'avenir du centre-ville. "J'aimerais savoir si [le réaménagement de l'Almirante Reis] est un plan pour l'avenir, pour la ZER et pour les engagements climatiques, ou si c'est un regard sur le passé et le trafic des années 1990 ?Un participant s'est interrogé sur la possibilité que l'Almirante Reis ait à nouveau quatre voies de circulation. "Je ne sais pas pourquoi ils commencent à Almirante Reis et pas au centre-ville.a renforcé quelqu'un d'autre. Et à un certain moment dans la salle, on a crié presque à l'unisson de retourner à la ZER, comme nous l'avons rapporté ici. João Castro, architecte et conseiller de Moedas, qui a mené le débat, n'a pas eu de réponse directe sur le ZER ABC, bien qu'il ait dit qu'il était d'accord avec une vision intégrée de la ville et pour un centre-ville avec moins de trafic.
En gros, et pour résumer les différents moments où le sujet a été abordé, la position de l'exécutif de Moedas et des partis qui soutiennent le gouvernement municipal actuel (PSD et CDS) est que la réduction du trafic automobile dans le centre ville est importante et nécessaire, mais ils rejettent la mise en œuvre du plan laissé par l'exécutif municipal précédent, et ne s'engagent pas à élaborer un nouveau projet. Dans le programme électoral de Carlos Moedas, il n'y avait aucune référence à une ZER dans le centre ville. Association ZERO, la coalition New Times défendu "mettre en œuvre progressivement un plan de zones à zéro émission, afin d'atteindre progressivement les objectifs de transition climatique définis pour la ville de Lisbonne d'ici 2030, et cette définition devra se faire zone par zone et sur la base de processus participatifs, avec un engagement profond des résidents"..
Néanmoins, il y a ZER parcelles qui pourraient être mises en œuvre cette année. Dans le budget de la SRU, l'entreprise municipale de travaux publics, qui a été approuvé pour 2022, le projet d'amélioration de l'Avenida da Liberdade doit être finalisé et le contrat lancé, avec l'espoir que les travaux seront achevés en 2023. Il ne s'agirait que de la première phase du réaménagement, c'est-à-dire la section supérieure de l'Avenida da Liberdade, après le Marquês de Pombal. Ces travaux comprendront de meilleurs trottoirs, une piste cyclable et le rétablissement du sens "naturel" de la circulation dans les voies latérales. La deuxième phase consisterait à recréer la promenade publique à côté des restaurants, où l'Avenida da Liberdade prendrait une configuration sans circulation sur le pont central et avec une circulation routière uniquement sur les côtés - sans ZER, il est peu probable que cette promenade publique soit réalisée ; dans la documentation SRU, cette deuxième phase "en attente de confirmation de la priorité".
Dans le Chiado, le contrat va être lancé et les travaux vont commencer. Largo das Duas Igrejas pour la rendre plus piétonne. Les trottoirs seront rénovés, la ligne de tramway sera revue, des espaces de circulation partagés entre véhicules et piétons seront créés, un nouveau mobilier urbain sera installé et les passages zébrés seront abaissés et signalés. Le projet a déjà été élaboré et devrait être achevé l'année prochaine, en 2023. Les travaux de la Rue Misericórdiaqui relie Largo de Camões à Largo Trindade Coelho, offrirait plus d'espace pour les piétons, mais il n'y a pas d'autre solution. "en attente de confirmation de la priorité" à ce stade.
