La carte nationale de transport à 9 euros par mois, une bonne affaire ?

Avis.

Dernier 10 octobre, dans un article d'opinion publié dans Lisboa Para Pessoasson auteur, Mário Rui André, a critiqué la proposition du Bloc de gauche de créer une carte nationale de transport à 9 euros par mois, l'accusant d'être "inappropriée et populiste".. Dans cet article, j'espère démonter quelques mythes et expliquer pourquoi c'est le cas. une bonne propositionS'il devenait réalité, il aurait un impact très positif sur les habitants de la région et sur l'environnement.

L'article énumère les différents problèmes rencontrés par ceux qui veulent utiliser les transports publics pour se déplacer aujourd'hui, en les utilisant pour rejeter la proposition. Suivant, critique le modèle allemand dont cette proposition s'inspire. Enfin, il affirme qu'il existe d'autres mesures plus importantes et que le niveau d'ambition de la proposition est déplacé. En plusieurs parties :

La carte nationale à 9 euros ne résout-elle pas les problèmes de ceux qui veulent utiliser les transports publics dans les différentes régions du pays ?

Les laissez-passer La marche dans la région métropolitaine de Porto et Navigateur dans l'aire métropolitaine de Lisbonne a constitué une une véritable révolution, soulageant le budget familial de ceux qui vivent, étudient ou travaillent dans ces régionsLes transports publics deviennent ainsi une option compétitive pour remplacer le transport individuel, réduire la congestion dans les villes et contribuer à l'amélioration de l'environnement.

Il est également vrai que cette révolution n'a pas encore atteint les autres régions du pays. L'auteur donne des exemples détaillés de Coimbra et de l'Algarve. Les personnes qui se déplacent régulièrement dans ces régions doivent souvent acheter plusieurs cartes, ce qui entraîne des coûts élevés pour les familles. L'auteur soulève également le problème du manque de communication entre les régions, en l'illustrant par l'exemple des habitants de la région Ouest qui, aujourd'hui, ne pourraient pas voyager entre leur région et Lisbonne avec un seul abonnement.

La solution Andante/Navegante résout (dans la plupart des cas) le problème de l'intermodalité, mais pas celui de la communication entre les régions. De plus, bien qu'il s'agisse d'une amélioration considérable par rapport aux prix précédents, cela représente un coût considérable pour les familles (surtout dans le contexte de perte de revenus dans lequel nous vivons). Contrairement à ce que laisse entendre l'auteur, la carte nationale à 9 résoudrait les problèmes immédiats qui existent dans les différentes régions du pays, garantissant un accès facile et non bureaucratique à tous les moyens de transport dans n'importe quelle région.

L'abonnement national à 9 euros est-il une "copie bon marché" d'un modèle incapable de retirer les voitures de la circulation ?

La proposition du Bloc de gauche s'inspire du "Pass" allemand qui, pendant les trois mois d'été, a permis à chacun de voyager dans les transports locaux et régionaux du pays pour seulement 9 euros. Dans son article d'opinion, l'auteur discrédite cette expérience révolutionnaire, que le Premier ministre allemand Olaf Scholz a qualifiée de "une des meilleures idées" de votre gouvernement. Je pense qu'il serait important d'accorder un peu plus d'attention aux résultats que nous avons tirés jusqu'à présent de cette expérience.

La vérité est que cette mesure a été un énorme succès, avec des impacts environnementaux et sociaux très positifs. Selon l'association allemande des transports publics (VDV), les 52 millions d'abonnements vendus ont permis de réduire les émissions de 1,8 million de tonnes de CO2. - ce qui correspond aux émissions de 388 000 voitures en un an. Selon la même association, cette mesure a conduit à un utilisateur sur dix utiliserait les transports publics au lieu de la voiture pour au moins un voyage par semaine. Selon des chercheurs de l'université de Potsdam, l'existence d'un lien de causalité entre l'introduction du laissez-passer et le fait qu'il n'y ait pas de lien de cause à effet. une réduction d'environ 7% des émissions de CO2 pendant sa durée de validité.

Sur le plan social, les impacts positifs se sont également fait sentir. Le plus évident est l'augmentation du revenu disponible des ménages dans un contexte d'inflation élevée, qui, selon les chercheurs de l'Institut économique allemand, s'élèverait à deux points de pourcentage de plus si cette mesure n'existait pas. Mais elle a également eu des effets moins directs. Certaines familles sont parties en vacances pour la première fois. D'autres n'ont pu envoyer leurs enfants dans des camps scolaires que grâce à ce laissez-passer.

Le succès d'une politique se mesure à son soutien au sein de la population et à ses répercussions nationales et internationales. En Allemagne, la carte de bus à 9 euros a suscité une vague de soutien. Il y a eu protestations e pétitions pour sa continuité, et dans l'attente d'une politique de continuité au niveau fédéral, certains États ont déjà progressé dans la mise en place de cartes d'abonnement à bas prix pour leurs régions, comme Berlin.

Au niveau international, cette mesure a inspiré d'autres pays qui obtiennent également de très bons résultats. UUn exemple est le cartes gratuites pour les trains régionaux et urbains en Espagnequi compte 1,5 million d'utilisateurs et a déjà permis de réduire de 360 000 tonnes les émissions de CO2.selon le ministère espagnol des transports, de la mobilité et de l'urbanisme. Les bons résultats obtenus ont conduit à l'annonce de la prolongation de cette mesure jusqu'en 2023.

En matière de politiques publiques, il n'existe pas de "copies bon marché". Il y a des politiques qui fonctionnent et d'autres qui ne fonctionnent pas, en fonction de la manière dont elles sont formulées et des contextes dans lesquels elles sont appliquées. Cette politique a fait ses preuves.

Un abonnement national à 9 euros ne devrait-il pas être une priorité ? Est-ce trop ambitieux ?

Dans l'article d'opinion, l'auteur affirme (sans justifier pourquoi) qu'un laissez-passer national ne pourrait jamais être "ridiculement moins cher" que les laissez-passer actuels Navegante/Andante, étant donné qu'ils offrent déjà une valeur compétitive. Il énumère également, à juste titre, une série de mesures urgentes pour améliorer les transports publics, comme la simplification de la billetterie (que cette proposition résout, comme nous l'avons déjà vu), la création d'un plus grand nombre de voies BUS et l'investissement dans la modernisation des flottes, des arrêts et des gares..

S'agit-il d'une mesure ambitieuse ? Oui. A-t-elle de nombreux avantages environnementaux, sociaux et économiques ? Nous l'avons également constaté. S'agit-il d'une mesure qui résout tous les problèmes des transports publics ? NonCependant, des investissements importants sont encore nécessaires pour rendre les transports publics réellement compétitifs, des investissements qui sont compatibles avec cette mesure et la complètent. Avec l'augmentation de la collecte des impôts due à l'inflation, il n'y a pas de meilleur moment pour une telle mesure.

Face à la crise climatique, qui s'accompagne d'une crise économique et inflationniste, il est inopportun de ne pas prendre des mesures à la hauteur de l'ambition nécessaire pour y répondre.

João Bernardo Narciso est un dirigeant du Bloc de gauche. Il est également ingénieur en informatique, étudiant en master de sciences politiques et chercheur.