MUBi propose de revoir le Code et la signalisation pour protéger les cyclistes

Le code de la route (CE) stipule que l'utilisation des pistes cyclables par une personne à vélo n'est pas obligatoire, mais seulement recommandée ("leur trafic devrait de préférence emprunter ces voies"). De son côté, le Règlement sur la signalisation routière (RST) précise que le panneau de piste cyclable est de forme circulaire et de couleur bleue comme les panneaux obligatoires, et qu'il identifie une "piste cyclable obligatoire" - alors que la CE n'établit, comme nous l'avons vu, aucune obligation d'emprunter les pistes cyclables.

Il ne fait aucun doute que les pistes cyclables ne sont que des itinéraires recommandés et qu'aucun cycliste n'est obligé de les emprunter, notamment parce qu'elles peuvent être mal conçues ou, pour d'autres raisons, ne pas répondre aux besoins de mobilité d'un cycliste en particulier. Néanmoins, MUBi - l'association qui défend la mobilité urbaine à vélo - estime que le règlement sur la signalisation routière doit être harmonisé avec le code de la route en ce qui concerne les pistes cyclableset suggère que le panneau de signalisation de la piste cyclable (D7a) soit remplacé par un panneau de signalisation de la piste cyclable (D7b). panneau carré, information, "comme cela existe dans plusieurs pays européens"comme c'est le cas en France.

Une autre alternative, suggérée par MUBi, est la modification de la description du panneau de signalisation de la voie cyclable (D7a) de "voie cyclable obligatoire" à "voie réservée aux cyclistesCela lui donnerait une description similaire à celle du panneau identifiant les voies BUS (D6) - "voie réservée aux véhicules de transport public" - suggérant qu'ils disposent de cette voie dédiée mais qu'ils peuvent utiliser d'autres voies si nécessaire.

MUBi regrette la "Une occasion manquée d'harmoniser le RST avec le code de la route". au moment de la révision du premier document en 2019. “Le RST n'est toujours pas conforme au droit qu'il est censé réglementer, puisqu'il est établi depuis 2013 que l'utilisation des "voies spéciales" (article 78 de la CE) est préférentielle et non obligatoire.. Or, le RST maintient, en incongruité, un signe unique pour son identification, le D7a, avec le sens d'obligatoire".

Autres suggestions

Les suggestions visant à modifier le panneau bleu utilisé au Portugal pour identifier les pistes cyclables font partie d'un document contenant plusieurs autres propositions destinées à la CE et au RST. En voici quelques exemples :

• la création de nouvelle signalisation:
  • un panneau d'information indiquant qu'une voie cyclable est à double sens de circulation (elle est bidirectionnelle) ;
  • un nouveau panneau de cédez-le-passage qui permet à une personne à vélo de tourner à gauche ou à droite, même lorsque le feu est rouge et si elle estime qu'elle peut le faire en toute sécurité ;
  • un nouveau panneau de signalisation indiquant que, pour une personne à pied ou à vélo, il y a bien une sortie.
• changer la terminologie "utilisateurs vulnérables"qui se réfère aux personnes à pied ou à vélo, à "les utilisateurs les plus vulnérables" ou "les utilisateurs les moins protégés". MUBi propose également l'expression "personnes à vélo" au lieu de "vélos" ;
• a l'élimination des mot "accident" de la CE et son remplacement par "sinistre" ;
• a clarification dont :
  • les cyclistes ne sont pas obligés de doubler "sur le côté droit de la voie de circulation". ou permettre le dépassement "virer le plus possible à droite"comme on l'appelle aujourd'hui dans la CE, si c'est ce qu'il y a de plus sûr pour elle. MUBi affirme que cette obligation de prendre la voie la plus à droite et de se ranger aussi loin que possible sur la droite n'est pas une obligation. "compatible avec la nécessité d'assurer la sécurité des cyclistes et l'obligation pour les véhicules qui dépassent d'occuper la voie adjacente"..
  • le conducteur d'un véhicule qui dépasse un cycliste doit le faire en occupant entièrement la voie adjacente. Selon MUBi, il doit être clair qu'un véhicule qui dépasse est obligé de "occuper complètement la voie adjacente lors du dépassement de tout véhicule, y compris une bicyclette"..
  • les cyclistes peuvent rouler en groupe ou côte à côte sur la même voieMUBI estime qu'il devrait être possible de créer un rond-point, sans être contraint par la visibilité de la route, l'intensité du trafic ou le fait qu'il pourrait causer une nuisance à la circulation, comme l'affirme actuellement la CE. MUBI estime que, d'une part, il est nécessaire de la protection des "trains" de bicyclettes (promus par certaines autorités locales et que la direction générale de l'éducation veut également promouvoir)" et, d'autre part, que "la circulation des cyclistes par paire facilite la manœuvre de dépassement, car elle raccourcit la distance de dépassement"..
• a modification de la limite de vitesse "au sein des localités"l'interaction entre le trafic motorisé et les piétons et les cyclistes, de 50 km/h actuellement à 30 km/hà l'exception de "voies réservées aux voitures et aux motos";
• a révision du régime des infractions administrativesqui "La Commission européenne a décidé de mettre l'accent sur l'aggravation des conséquences des excès de vitesse en milieu urbain, le non-respect des distances de sécurité pour les usagers vulnérables, le non-respect des passages (piétons et cyclistes), le non-respect des règles de priorité pour les usagers vulnérables et le stationnement abusif sur les trottoirs, dans les zones urbaines piétonnes et sur les pistes cyclables.

MUBi souhaite que ces suggestions soient analysées par la Commission européenne. Autorité nationale de sécurité routière (ANSR), l'organe responsable de la CE et du RST, afin qu'ils puissent être intégrés à court terme. Dans un deuxième temps, l'association souhaite non seulement une "examen approfondi" du code, mais aussi l'inclusion de "Règles de conduite pour un "Citoyenneté routière et mobilité durable.

Selon MUBi, il faut "aligner les politiques de mobilité sur la sécurité dans l'utilisation de l'espace public".et est "Il est contre-productif de maintenir ou de créer des règles qui découragent l'utilisation de modes de transport souhaitables (marche ou vélo).. L'association estime que les récentes modifications du code de la route sont une bonne nouvelle pour les usagers les plus vulnérables, mais qu'elles ne sont pas suffisantes pour assurer la sécurité des usagers. "Ils ont toujours l'impression que nombre de ces règles ne sont pas respectées et que les infractions ne sont pas sanctionnées avec la régularité nécessaire..

Vous pouvez lire l'intégralité des propositions de MUBi dans le document ci-dessous et envoyer vos commentaires, contributions et autres réactions à l'adresse suivante geral@mubi.pt.