Avis.
Les villes qui favorisent la voiture, en faisant tout pour la servir, finissent par encourager son utilisation, en favorisant la liberté de ceux qui conduisent au détriment de la liberté des autres.
Je dis souvent que presque tout ce qui se passe entre les bâtiments est de la mobilité : personnes, vélos, scooters, motos, voitures, trams et bus. Cette idée prend en compte l'espace de circulation de ces modes, l'espace qu'ils occupent lorsqu'ils sont stationnés et la surface nécessaire pour s'arrêter dans le cas des transports publics.
La manière dont nous distribuons cet espace commun détermine nos choix en matière de mobilité. Nous avons tendance à penser que nous optons pour la voiture par habitude, sans tenir compte du fait que cette habitude a été créée et est alimentée par des villes (comme la nôtre) où 70 à 80% de la population de l'Union européenne se déplacent en voiture. l'espace entre les bâtiments où les voies BUS sont insuffisantes, laissant les bus otages des embouteillages ; où les trottoirs sont le plus souvent étroits, pleins d'obstacles et avec un mauvais revêtement ; et où le réseau cyclable est clairsemé et plein d'interruptions, dont beaucoup coïncident avec les intersections les plus risquées. Si l'on considère qu'une piste cyclable n'est bonne (ou mauvaise) que dans la pire de ses sections, on se rend compte que ces interruptions empêchent de nombreuses personnes de choisir de faire du vélo dans leur vie quotidienne. Et elles mettent en danger ceux qui n'abandonnent pas.
Sans remettre en cause la nécessité d'améliorer les transports publics, il est important de noter qu'un système de mobilité efficace repose sur l'intermodalité : un bon transport ne sert pas à grand-chose si nous n'avons pas de trottoirs décents qui nous invitent à marcher jusqu'à eux ; ni de pistes cyclables sûres qui relient les interfaces à l'ensemble de la ville ; ni les conditions pour se rendre à vélo à une gare ferroviaire située à quatre kilomètres quand on habite en périphérie en raison de barrières routières insurmontables.
Les villes qui favorisent la voiture, en faisant tout pour la servir, finissent par encourager son utilisationCela favorise la liberté de ceux qui conduisent au détriment de la liberté des autres - y compris les handicapés, les plus pauvres et les personnes âgées, mais aussi les enfants, qui sont désormais transportés partout par leurs parents, au détriment de leur autonomie et de la qualité de vie des parents et des enfants.
La redistribution de l'espace urbain est donc essentielle si nous voulons une mobilité plus durable et une société plus juste. Elle est également nécessaire à la qualité de nos espaces publics. Sans elle, impossible d'imaginer des trottoirs généreux, avec des terrasses, des magasins et des vitrines donnant sur la rue - autant d'éléments importants pour notre envie de marcher, pour les contacts informels avec des personnes différentes de nous et pour notre sens de la communauté (qui...), en soi, ajoute cinq ans à notre espérance de vie moyenne).
La redistribution de l'espace urbain est également essentielle si nous voulons avoir des rues plus vertes. En plus de nous mettre à l'abri des canicules que nous connaissons, les villes de l'Union européenne sont des lieux de vie. a causé 70 000 décès en Europe en 2022La nature a un effet réparateur prouvé, favorisant le bien-être, la santé et la productivité. C'est dans cet esprit qu'a été créée l'Agence européenne pour l'environnement (AEE), Paris se prépare à retirer le 40% de son tarmacqui comprend réduction drastique des parkings disponibles, l'extension continue du réseau cyclable et la piétonisation totale ou partielle des rues où se trouvent des écoles.
Des rues plus vertes et plus attrayantes font partie intégrante d'une ville saine, notamment parce qu'elles encouragent la mobilité active et luttent contre les modes de vie sédentaires (et tous les maux qui en découlent), le bruit, la pollution et les accidents impliquant des piétons. À cet égard, il convient de rappeler qu'au Portugal, environ 25 000 piétons ont été heurtés par des voitures au cours des cinq dernières années. Parmi eux, 527 sont décédés, ce qui signifie qu'en moyenne, il y a un décès par écrasement tous les trois jours.
Compte tenu de ces externalités et d'autres, de nombreuses études ont comparé les coûts et avantages économiques des différents modes de transport. L'un d'entre euxL'étude, réalisée par l'université d'Aveiro, a estimé qu'un transfert modal de la voiture vers le vélo de seulement 1,5% permettrait à l'État portugais d'économiser plus de 167 millions d'euros en coûts de santé, d'énergie et d'environnement sur une période de 10 ans.
Transformer le paradigme de la mobilité en favorisant les modes abordables et le covoiturage permettrait également aux familles portugaises de réaliser d'importantes économies en leur permettant de se passer d'une voiture (qui, au Portugal, coûte environ 500 euros par mois) sans perdre en liberté. Pour beaucoup, cet allégement financier représenterait une augmentation considérable du pouvoir d'achat, le manque à gagner étant dispersé dans l'économie - avec des avantages pour les entreprises locales, puisque ceux qui font du vélo et de la marche (même s'ils se rendent aux transports publics) pourraient faire des bénéfices. achète moins, mais plus souvent et de manière plus rapprochéeJe finis par consommer plus que je ne conduis.
Grâce à cela et au fait que les rues deviennent plus attrayantes, diverses études ont montré une augmentation de la fréquentation de l'espace public. augmentation des ventes chaque fois qu'ils sont transformés en faveur de ceux qui marchent, contrairement à ce que croient généralement les clients et les commerçants.
Et comme on prend des habitudes, je voudrais rappeler que le Portugal est l'un des pays européens qui investit le moins dans les infrastructures cyclables (à titre de référence, l'Irlande investit plus en une demi-journée que le Portugal en un an), alors qu'il bénéficie de l'un des climats les plus favorables et qu'il est le plus grand producteur de bicyclettes d'Europe, avec une production de 18%, essentiellement destinée à l'exportation. En conséquence, est le deuxième pays de l'UE où le vélo est le moins utilisé comme moyen de transport. L'amélioration des conditions de ce mode de transport, particulièrement efficace dans les zones urbaines et dont les avantages sont multiples, permettra de réduire les dépenses publiques et de favoriser une industrie qualifiée qui se développe à Aveiro. un groupe important.
Enfin, l'évolution des villes contribuera à une mobilité moins gourmande en énergie, ce qui facilitera la transition énergétique et réduira les importations. Le pays sera ainsi plus résistant aux crises et aux conflits extérieurs, tout en contribuant à une Europe moins dépendante des fournisseurs de combustibles fossiles et moins subsidiaire par rapport à eux. anti-démocratique qui la menacent. Et cela réduira considérablement notre empreinte carbone.
Il n'y a pas de changement sans résistance. Mais il n'y a pas non plus de preuves qui puissent être ignorées à perpétuité : les villes qui donnent la priorité à la marche, au vélo et aux transports publics sont plus équitables et plus saines, favorisent l'économie de l'État et des familles et offrent une meilleure qualité de vie à tous.
Article publié à l'origine dans l'observateur.
