La vitesse moyenne des bus et tramways de Carris est la plus basse depuis 20 ans

Carris fonctionne moins vite aujourd'hui qu'il y a vingt ans. La vitesse moyenne des bus et des tramways de Lisbonne est remontée. diminution de 2022 à 2023après avoir déjà baissé au cours de la période précédente. La congestion automobile est en cause, de même que les mauvaises conditions de stationnement. Ce n'est qu'au cours des deux années de la pandémie de Covid-19 que la tendance à la baisse, qui dure depuis au moins 2004, s'est inversée, en raison de l'augmentation du nombre de voitures et du nombre de places de stationnement. "Tranquillité et silence atypiques". qui ont eu lieu dans la ville.

L'évolution de la vitesse moyenne de Carris dans le temps peut être observée en lisant les rapports comptables que l'opérateur municipal publie chaque année (un travail que le journal Público a réalisé en premier, non seulement pour Lisbonne mais aussi pour le reste du monde). également pour Porto). La conclusion des chiffres de la capitale est claire : Au cours des deux dernières décennies, les bus et les tramways de Lisbonne n'ont jamais roulé aussi lentement que l'année dernière.. La bonne nouvelle, c'est que si l'on parvient à inverser cette tendance en accélérant les transports publics, il sera possible, avec les mêmes véhicules et les mêmes chauffeurs, d'avoir un Carris qui parcourt plus de kilomètres, transporte plus de personnes et de personnes. économiser des millions d'euros par an.

Carris l'admet elle-même : dans son rapport de comptes pour 2023, l'entreprise communale écrit qu'elle a "s'il avait pu opérer à une vitesse d'exploitation de 14 Km/h au lieu des 13,54 Km/h constatés, il aurait été possible de parcourir +1 246 250 Km de service public depuis le début de l'année. En d'autres termes, avec les mêmes moyens (véhicules et équipages), Carris aurait augmenté son offre kilométrique d'environ 3%.". Le même document précise que Carris est "travailler activement" avec le Conseil municipal de Lisbonne "mettre en place des mesures visant à améliorer la vitesse moyenne d'exploitation et à accroître la compétitivité des transports publics de surface"..

À elle seule, la pandémie - qui a considérablement réduit la congestion automobile dans la ville de Lisbonne - a permis à Carris d'améliorer sa vitesse moyenne à plus de 14 km/h. En 2020, l'opérateur municipal de Lisbonne a signé un accord de partenariat avec l'Union européenne. "Amélioration significative de cet indicateur et l'a écrit cette année-là, "La ville est apparue avec une tranquillité et un silence atypiques et avec une absence de transport individuel jamais vue auparavant, ce qui a facilité la circulation de la flotte Carris et a contribué positivement aux résultats obtenus.. En 2021, la vitesse moyenne a légèrement baissé : "Au fur et à mesure que la ville a progressé vers le déconfinement et avec la reprise des services, l'indicateur s'est rapproché des résultats enregistrés en 2019"écrivait Carris à l'époque.

Il ne fait aucun doute que les lacunes dont se plaignent tant les passagers en ce qui concerne la fiabilité, la vitesse et la fréquence des bus et des tramways de Lisbonne sont dues à l'excès de circulation automobile dans la ville. Et lorsque ce facteur est supprimé, la vitesse de Carris s'améliore. Mais il y a d'autres externalités qui influencent cet indicateur. mauvais stationnement et l'occupation indue des voies BUS. Dans le rapport comptable de 2016, dernière année où la vitesse moyenne était, en chiffres ronds, d'environ 14 kilomètres par heure, Carris a enregistré un nouveau ralentissement dont les causes sont évidentes : "l'augmentation de la congestion résultant de l'augmentation du nombre de voitures dans la ville, des travaux de construction et des stationnements abusifs"..

L'entreprise a donné les détails suivants : "le nombre d'interruptions du trafic des bus et des tramways dues à des véhicules mal garés a augmenté d'environ 8% par rapport à l'année précédente, (...) ce qui correspond à 1 041 heures d'interruption du trafic et affecte environ 1 500 véhicules, la durée moyenne de chaque interruption étant de près d'une heure". Dans le même document, il mentionne que maintenir le fonctionnement, en partenariat avec la police municipale, de l'équipe de "vigiles" chargée de surveiller les couloirs de bus et de contrôler le stationnement irrégulier aux arrêts de bus ou aux endroits où il gêne la circulation des transports publics" était, "bien qu'insuffisante pour l'amélioration globale des transports publics, (...) absolument nécessaire à promouvoir". La police municipale ne disposera plus d'une équipe active de contrôle des couloirs BUS.

La lecture des états financiers de Carris au cours des 20 dernières années révèle la même histoire qui se répète d'année en annéeLa vitesse moyenne diminue en raison de la congestion automobile, du stationnement abusif, de l'occupation des couloirs de BUS et des travaux dans la ville. Des améliorations sont constatées, par exemple, sur l'axe entre São Sebastião et Arco do Cego, où un couloir de BUS est désormais réservé, Mais le problème de la lenteur des bus et des tramways est identifié depuis au moins deux décennies sans qu'aucune solution apparente n'ait été trouvée - ni par les exécutifs municipaux du PS, ni par l'administration actuelle de Carlos Moedas..

Pour Carris, la "l'augmentation de la vitesse commerciale, qui suppose la création de voies réservées pour améliorer la circulation et la fréquence des transports en commun, notamment par la mise en place de davantage de voies BUS".est un facteur essentiel de la réussite des opérations de l'entreprise.

À Lisbonne, il y a actuellement environ 75 kilomètres de corridors BUS. - nombre qui devrait augmenter au cours des quatre prochaines années, selon l'Agence européenne pour la sécurité et la santé au travail. plan d'affaires de l'entreprise pour 2024-2027. Carris a également l'intention de mettre en œuvre un nouveau projet d'inspection en partenariat avec la police municipale et EMEL, non seulement pour les couloirs de bus mais aussi pour les arrêts de bus. L'entreprise reconnaît que "utilisation et occupation abusives" de ces espaces "a un impact négatif sur le respect des horaires prévus, la régularité de l'approvisionnement et la satisfaction des clients et, en même temps, une augmentation de la consommation de carburant et des coûts d'entretien, qui doit être atténuée".. Carris prépare également, avec le conseil municipal de Lisbonne, l'introduction de nouveaux carrefours à feux qui donneront la priorité aux bus.

Cependant, quels que soient les efforts déployés par les compagnies de bus, il sera difficile d'avoir des bus et des trams rapides et fiables si l'on ne réduit pas le nombre de voitures dans la ville.