
La conexión de la línea de Cascais con la de Cintura, a través de una nueva estación de metro en Alcântara, es uno de los proyectos más importantes del mundo. proyecto de la que se viene hablando desde hace varios años, habiendo sido el actual alcalde de Lisboa, Fernando Medina, defensor en varios discursos públicos de esta obra, que permitiría conectar a la red la única línea ferroviaria aislada del país. Pero la idea ha quedado aparcada porque "mientras tanto, el mundo avanza y las opiniones cambian"Medina comentó en el Reunión pública del miércoles.
"Este es uno de esos proyectos que, década tras década, reaparece en lo alto del montón o baja en el montón de los sucesivos gobiernos y sucesivas administraciones de Infraestruturas de Portugal"añadió. "Durante la época de mi predecesor, el Presidente António Costa, el Ayuntamiento de Lisboa hizo un gran esfuerzo para garantizar la viabilidad de este proyecto. De hecho, existe un proyecto con una declaración de impacto medioambiental e incluso se trabajó mucho en integración de la línea ferroviaria que da servicio a Oporto en la Belt Line.“ Actualmente, la línea de Cintura une las estaciones de Alcântara-Terra, donde sirve de enlace indirecto para los viajeros de la línea de Cascais, y Lisboa-Oriente, donde confluye con la línea del Norte, cruzando en su recorrido la línea de Sintra en las estaciones de Campolide o Sete Rios, o la línea del Sur en Entrecampos.
La conexión de la Línea de Cascais con la Línea de Cintura permitiría a los pasajeros que viajan desde Oeiras o Cascais acceder fácilmente a las zonas de trabajo de la ciudad hacia el norte, a través de las estaciones existentes en Sete Rios, Entrecampos o Roma-Areeiro, sin tener que tomar la Línea Verde del Metro de Lisboa y luego cambiar a la Línea Amarilla o Azul - lo que aliviaría la presión que actualmente se siente en la estación de Cais do Sodré. Sin embargo, como explicó Medina "el mundo ha avanzado de diferentes maneras" y uno de ellos era el proyecto en curso para construir el Línea circular del metro de Lisboa que " resuelve parte de la cuestión central de la integración de la Línea de Cascais en la Línea del CinturónEs una forma rápida de llegar al centro y al norte de Lisboa sin transbordo o con transbordo".
Al mismo tiempo, la ampliación de la Línea Roja de São Sebastião a Campolide, con una estación cerca de Amoreiras, Campo de Ourique, Infante Santo y, por último, Alcântara, y con integración tanto con el futuro metro de superficie a Odivelasy el tranvía 15, que ya circula por Lisboa. Proyecto LIOS. Estas nuevas inversiones eliminan "centralidad" a la integración de la Línea Cascais en el BeltLine, Medina dijo que de momento no le entra en la cabeza. "defenderlo como proyecto prioritario". "En otras palabras, como el proyecto cuesta 250 millones de euros, hay otras prioridades que hacer con los 250 millones de euros que hacer esta integración".
El alcalde de Lisboa admite también que el municipio entiende ahora esta obra de forma diferente a como lo hacía en el pasado, afirmando que contiene en sí misma un "contradicción" - sería "muy difícil, por no decir casi imposible" integrar las dos líneas ferroviarias sin reducir la frecuencia de circulación de los trenes ni interrumpir la conexión con Cais do Sodrédesde "requeriría aumentar el material rodante que existe actualmente o duplicarlo". “No sería un proyecto realista"", concluyó el alcalde, en respuesta a Gonçalo Matos (Vecinos de Belém) en la misma reunión.
"¿Por qué sigue en la lista del Plan Nacional de Inversiones? Es una buena pregunta. Cualquiera que lleve muchos años en esto se da cuenta de que sube y baja del montón. Por eso unas veces se quiere subir y otras bajar, pero el proyecto nunca muere. Se está volviendo como el aeropuerto".comentó Fernando Medina.
La prioridad ahora es soterrar la línea de Cascais, "una vieja ambición". "Una vez estabilizado que el trazado es el que existe y que no habrá integración con la Belt Line, no hay razón para no abordar el problema urbanístico de la ciudad aislada del río"Medina añadió que "los pasos a nivel que existían se han ido cerrando a lo largo de las décadas" y que existen pasos provisionales "hay demasiado tiempo y hay que tomar decisiones en cada lado". Medina anunció que ahora es posible "una nueva forma de concebir el frente marítimo occidental" y eso, la Cámara pronto se pronunciará públicamente sobre esta cuestión.