La estación de Alcântara dejará espacio para el futuro túnel ferroviario entre la Línea de Cascais y la Línea del Cinturón y para la futura rotonda de Alcântara.
Metro de Lisboa finalizó la fase de Estudio Preliminar de la Prolongación de la Línea Roja entre la estación de São Sebastião y la estación de Alcântara a efectos de la Evaluación de Impacto Ambiental y presentó el Proceso de Licencia Ambiental de este estudio a la Agencia Portuguesa de Medio Ambiente (APA) el 27 de diciembre.
La ampliación de la Línea Roja entre São Sebastião y Alcântara partirá de la zona ya construida, situada después de la estación de São Sebastião, a través de un tramo de túnel construido junto al Palácio da Justiça y tendrá una longitud total de unos cuatro kilómetros, incluidos unos 380 metros de viaducto. A lo largo del trazado del túnel de doble vía están previstas tres nuevas estaciones de metro (Amoreiras, Campo de Ourique e Infante Santo) y una de superficie (Alcântara).
En el proceso de desarrollo y evaluación de las soluciones en la fase de Estudio Preliminar, Metro de Lisboa organizó reuniones para presentar las soluciones de trazado a diversas entidades y organismos. Como parte del desarrollo del Estudio de Impacto Ambiental, la empresa pública también consultó a 41 entidades/empresas para obtener información sobre registros de infraestructuras en el área de intervención de este proyecto y su entorno, en el municipio de Lisboa, o para proporcionar otra información considerada relevante para el desarrollo del estudio en cuestión.
La ampliación de la Línea Roja forma parte del Plan de Recuperación y Resiliencia 2021-2026 (el famoso "bazuca europeo") y cuenta con una financiación de 304 millones de euros. La previsión es que esta ampliación de la Línea Roja se licite en 2022 y que sea una realidad en 2025/2026.
Los estudios realizados indican que la demanda diaria captada en las cuatro estaciones que componen esta prolongación corresponderá a un aumento de 11 millones de viajeros (4,7%) en el conjunto de la red en el primer año de su puesta en servicio. Considerando el análisis a 30 años, los beneficios generados por este proyecto de Línea Roja ascienden a 1.047 millones de euros. La nueva configuración de la Línea Roja eliminará 3.700 vehículos individuales de la circulación diaria de Lisboa, lo que podría suponer 6.200 toneladas menos de CO2 en el primer año de funcionamiento, según las estimaciones.
La estación de Alcântara se preparará para el túnel ferroviario y la rotonda
La estación Alcântara estará situado en el lado oeste de la Praça General Domingos de Oliveira, en la carretera de acceso al Puente 25 de Abril. Sus límites serán la Rua da Quinta do Jacinto al norte, la Calçada da Tapada y la Rua de Alcântara al sur y la Praça General Domingos de Oliveira al este. Será una estación de superficie, similar a Campo Grande.
El nuevo viaducto cruzará el valle de Alcântara, entre el Baluarte do Livramento y la estación de Alcântara, y se construirá de forma que no ponga en peligro las condiciones existentes ni la versatilidad de futuros desarrollos en el lugar. Como parte de la construcción de la estación de Alcântara, Metro de Lisboa limpiará, protegerá y mejorará el muro exterior y el interior del Bastión de Livramento, que llevan mucho tiempo olvidados.
La ubicación de la estación queda fijada no sólo por los límites construidos mencionados, sino también por las reservas futuras, a saber, el túnel ferroviario para la futura integración prevista entre la Línea Cascais y la Línea Cintura y la nueva rotonda de Alcântara, prevista en el Plan de Urbanización de Alcântara. En otras palabras, la ampliación del metro en Alcântara dejará espacio para todos los proyectos previstos para la zona, desde el punto de vista ferroviario y viario. En el futuro, Alcântara podría convertirse en una importante interfaz de transporte, especialmente para quienes viven o trabajan en Oeiras y Cascais.
La estación de Campo de Ourique estará a 31 metros bajo tierra
La estación Infante Santo Estará situado entre la Avenida Infante Santo y la Calçada das Necessidades, en terrenos municipales sin edificar y libres de cualquier construcción. El túnel se excavará utilizando el denominado "Nuevo método austriaco de construcción de túneles (NATM) y el uso de un eje de ataque vertical alineado sobre su eje. La estación tendrá una profundidad de 29,5 metros y dos entradas.
La estación de Campo de Ourique estará situada bajo el Jardim Teófilo Braga/Jardim da Parada, en el barrio de Campo de Ourique. Esta estación representará un gran reto desde un punto de vista constructivoteniendo en cuenta el estrecho tejido urbano, con calles de un solo carril por calzada y falta de alternativas de aparcamiento. La estación tendrá una profundidad de 31 metros y tres puntos de acceso.
La estación Moreras se situará a lo largo de la Rua Conselheiro Fernando Sousa, cerca de su confluencia con la Avenida Engenheiro Duarte Pacheco. Se construirá a cielo abierto, según el método C&C (Cut and Cover), y tendrá sólo 18,5 metros de profundidad. Será el menos profundo de los tres.
