Las asociaciones se unen para acabar con el aparcamiento en las aceras

Asociaciones y otras organizaciones dedicadas a la movilidad activa, el urbanismo y el medio ambiente piden a la Autoridad Nacional de Seguridad Vial (ANSR) aclaraciones sobre la legalidad de aparcar coches en las aceras, y exigen medidas que "protejan el derecho más básico a caminar".

Aparcamiento desbordado en la Avenida Almirante Gago Coutinho, en las parroquias de Areeiro y Alvalade (foto LPP)

Una docena de asociaciones vinculadas a la movilidad activa, el urbanismo y el medio ambiente se han unido a algunos movimientos informales y particulares para pedir la Autoridad Nacional de Seguridad Vial (ANSR) aclaración sobre la legalización del estacionamiento de vehículos en la aceraque entra dentro de la Reglamento de señalización del tráfico (RST). El colectivo pide "medidas para proteger el derecho más básico a caminar".

En una carta enviada la semana pasada a la Autoridad Nacional de Seguridad Vial (ANSR), las asociaciones y otras organizaciones pidió a ANSR, el regulador responsable de la legislación vial, una "aclaración jurídica sobre este asunto", pidiendo que se tomen medidas legales y administrativas para eliminar las señales del Reglamento de Señales de Tráfico (RST). que "permite, en contra de las normas del Código de la Circulación, el estacionamiento de vehículos en las aceras“.

Reglamento de señalización del tráfico (RST)

El grupo se refiere concretamente a tres signos: los modelos 12c, 12d, 12e e 12f - que, cuando se aplica bajo la icónica "P" azul, permitir el estacionamiento total o parcial de vehículos en la acera. En Lisboa, estas señales pueden encontrarse en algunas calles y avenidas de la ciudad. No sólo en Barrio de Resteloen Belém, donde el tema ha sido controvertido recientementesino también en Avenida Almirante Gago Coutinhoen Alvalade/Areeiro, en el Calçada da Tapadaen Alcântara, en el Avenida das Descobertasen Belém, en el Calçada das Necessidadesen Estrela, en Calle Dom Carlos de Mascarenhasen Campolide, y Avenida do Brasilen Alvalade.

"Esta señalización, que existe en el Reglamento de Señalización de Tráfico (RST), va en contra de las normas del Código de Circulación y de diversos instrumentos jurídicos nacionales y europeos, como la Estrategia Nacional de Movilidad Activa Peatonal 2030, la Estrategia Nacional de Seguridad Vial 2021-2030, el Marco Legal de Accesibilidad o el Marco Europeo de Movilidad Urbana. Y al ser incompatible con normas y principios legales y constitucionales (como la libertad y la seguridad de todas las personas), pone en peligro la coherencia del sistema, la seguridad jurídica y la certeza, por lo que no puede permanecer en nuestro ordenamiento jurídico."Según un comunicado enviado a los medios de comunicación, el colectivo así lo cree.

El grupo está formado por las siguientes organizaciones:

Las asociaciones también piden creado "normas que impidan la supresión del espacio peatonal para el estacionamiento de coches y la ampliación de la calzada, ya sea mediante la reducción física de las aceras o mediante la pintura u otros dispositivos", como ocurrió recientemente en Corroios. La sugerencia del grupo es que estas normas se definan en la ley que regula las condiciones de accesibilidad en los espacios públicos, la Decreto-Ley 163/2006. Otra demanda se refiere a la introducción de sanciones económicas específicas para quienes aparquen en las líneas amarillas continuas paralelas a las aceras, situación que no está prevista en el artículo 65 del RST, donde se definen multas para diversas infracciones.

Dar prioridad a los paseos

En la carta enviada a ANSR, el colectivo recuerda que en 2013 se le entregó "un paso adelante al consagrar expresamente la protección de los usuarios vulnerables de la vía pública en el Código de la Circulación"como peones. "En concreto, la CE reserva exclusivamente el espacio dedicado a los peatones, en aceras y otros lugares destinados a ellos, e impone multas especialmente elevadas a los infractores"opina. Afirma que esta lógica comunitaria se ha reflejado en diversas estrategias, planes y compromisos nacionales, desde el ámbito de la movilidad activa a la seguridad vial, pasando por el llamado "envejecimiento activo y saludable" y los objetivos de reducción de emisiones. "la adaptación de toda la legislación que pueda influir en estos objetivos".

Para las asociaciones, el la existencia de señales en el RST que autorizan el estacionamiento de vehículos en las aceras "ha servido para normalizar un problema estructural en la organización del espacio público en Portugal, que requeriría medidas diametralmente opuestas para desincentivar el (ab)uso del coche". En opinión del grupo, es necesario revisar el Reglamento de Señalización del Tráfico y el Código de la Circulación en consonancia con las estrategias y los objetivos fijados, a fin de desalentar las restricciones a la movilidad de los peatones, garantizar la accesibilidad universal, promover la seguridad y la protección de los peatones, y también fomentar los desplazamientos a pie como medio de transporte y como complemento decisivo del uso del transporte público.

Los colectivos indican que incluso cuando no están ocupados con los coches, "las aceras son espacios por los que es difícil o incluso imposible circular" en Portugal, "ya sea por anchura insuficiente, mala elección de materiales o escaso mantenimiento, a lo que se suma la propensión a instalar gran parte del equipamiento y mobiliario urbano en el canal peatonal". "Esto afecta a la movilidad de los ciudadanos sin dificultades motrices y, lo que es más importante, a todos aquellos que, momentánea o permanentemente, sufren algún problema que les dificulta el desplazamiento".