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Esta futura ciclovia deverá ser complementada com percurso pedonal segregado, de modo a garantir também a segurança das pessoas que caminham.
Nós, comunidade de Almada e associações de promoção da utilização da bicicleta, exigimos ao Metro de Lisboa, à Câmara Municipal de Almada, à Transportes Metropolitanos de Lisboa e ao MTS que o projecto do prolongamento do metro à Costa de Caparica inclua uma ciclovia contínua junto do canal de ferrovia. Acreditamos que esta medida irá potenciar as deslocações activas, em particular o uso da bicicleta em conjunto com o transporte público, em Almada. Esta futura ciclovia deverá ser complementada com percurso pedonal segregado, de modo a garantir também a segurança das pessoas que caminham.
Após o anúncio, no dia 25 de Março de 2024, de que o Metro de Lisboa vai elaborar os estudos para a contratação do prolongamento do Metro Sul do Tejo à Costa de Caparica, mais de cem utilizadores/as de bicicleta de Almada e associações de promoção da utilização da bicicleta de âmbito nacional, juntam-se para exigir que este projecto inclua ciclovia ao longo do canal de ferrovia ligeira, de modo a promover diferentes modos de transporte sustentáveis, seguros, acessíveis e que deem resposta às necessidades das pessoas que residem, trabalham ou se deslocam pelo concelho de Almada.
A infraestrutura de Metro de superfície que existe em grande medida no concelho de Almada, construída entre 2003 e 2008, não contemplou ciclovias contínuas ao longo dos canais do Metro, existindo apenas pequenos troços de ciclovia que não têm ligação entre si, consistindo numa fragmentação do sistema de mobilidade em bicicleta, que resulta na sua reduzida utilização pela população. Esta obra do Metro foi uma oportunidade perdida em coadjuvar e promover mobilidades alternativas, nomeadamente na oferta de mais rede ciclável, para fomento às deslocações dentro e para fora do concelho de Almada. Conjugar no mesmo projecto meios de transporte sustentáveis como transporte público, mobilidade em bicicleta e mobilidade pedonal, é garantir mais qualidade de vida, e uma utilização mais eficiente do erário público.
As infraestruturas cicláveis no concelho de Almada continuam aquém do previsto no Plano Almada Ciclável, de 2005, que previa a construção de cerca de 200km de rede ciclável pelo concelho e que previa que até 2015, 5% das deslocações no concelho seriam realizadas em bicicleta. Tendo falhado as suas próprias metas, Almada está em vias de falhar a convergência no compromisso nacional estabelecido na Estratégia Nacional para a Mobilidade Ativa Ciclável 2020-2030 (ENMAC), que prevê que até 2025, 4% das deslocações em Almada sejam realizadas de bicicleta, chegando aos 10% até 2030. Assim, entende-se ser prioritário e pertinente que todos os projectos no âmbito da mobilidade sejam também uma garantia na promoção e utilização dos modos activos de deslocação. Ainda, importa perceber a necessidade de não colocar estes modos de deslocação em conflito, sendo a prioridade de segurança das deslocações a pé, seguida das deslocações em bicicleta, devidamente segregadas.
Esta reivindicação pública surge pela notória falta de interesse e investimento público, assim como pela falta de envolvimento da população, que é facilmente verificável nos projectos de infraestruturas no território de Almada. A título de exemplo, note-se o recente anúncio do alargamento da estrada IC20 para 4 vias, obra da responsabilidade da Infraestruturas de Portugal (IP) e Autoestradas Baixo Tejo (AEBT), que motivou uma petição pública com mais de 2500 assinaturas, a exigir complementariedade e melhoria em mais transportes públicos e mais infraestruturas para mobilidade activa em vez de apenas estradas para automóveis. É também notória a falta de envolvimento da Câmara Municipal de Almada (CMA) com a sua comunidade local, nomeadamente, pela falta de diálogo na discussão de propostas e projectos de ciclovias. A participação melhoraria as condições de mobilidade de quem pedala, mas por não terem em consideração a opinião e experiência de quem as utiliza, acabam por ser originados projectos medíocres que pioram a segurança e conforto de quem anda a pé ou circula de bicicleta. Veja-se a qualidade da recente requalificação da ciclovia de Cacilhas, cujos pinos de plástico “de protecção” já se encontravam grandemente deteriorados passado apenas algumas semanas da conclusão da obra, ou a ciclopedonal da Sobreda, que ficou conhecida como a “ciclotrampa do Lazarim”, por se tratar de uma mera pintura de vermelho de um caminho pedonal, com diversos obstáculos físicos ao longo do trajecto que dificultam a utilização da infraestrutura.
Assim, considera-se pertinente e prioritário face à urgência climática, que não se continuem a perder oportunidades de incluir a mobilidade activa no centro do planeamento estratégico do nosso território. Solicitamos às entidades com competência, nomeadamente à Metropolitano de Lisboa, responsável pelo projecto, mas também à Câmara Municipal de Almada, responsável pela gestão territorial, à Transportes Metropolitanos de Lisboa (TML), responsável pela promoção da rede ciclável a nível regional e à Metro Transportes do Sul (MTS), que irá operar o serviço de metro de superfície, que procedam em conformidade para incluir um percurso pedonal e uma ciclovia ao longo da linha do metro, no projecto do alargamento do Metro, do Monte da Caparica para a Costa da Caparica, e que o projecto tenha momentos de participação e discussão pública, isenta e transparente.
Almada, 3 de Abril de 2024
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