El metro de superficie que unirá Odivelas y Loures (que será la futura Línea Violeta del Metro de Lisboa) será un kilómetro más corto y tendrá dos estaciones menos de las previstas. El transporte público estará a las puertas de Urbanização do Infantado; los residentes temen una pérdida de espacio de aparcamiento y circulación.

El futuro Línea Violeta del Metro de Lisboa, una línea de superficie que dará servicio a los municipios de Odivelas y Loures, no entrará en el centro urbano del Infantado, después de que algunos vecinos se manifestaran, a través de una petición en líneaAdemás, preocupaba la reducción de plazas de aparcamiento y de carriles de circulación que provocaría el trazado del metro. Por ello, el trazado presentado acortado en aproximadamente un kilómetro y el número de estaciones previstas también se reducirá de 19 a 17.
El cambio en el proyecto significa, en pocas palabras, que la Línea Violeta - que habría formado una "U" en el municipio de Loures, uniendo el Hospital Beatriz Ângelo al Infantado, pasando por la estación de metro de Odivelas - será cancelada. en el lado del Infantado, está a las puertas de una zona densamente pobladaconocida como la Urbanización del Infantado. En este lugar, la última estación será la Várzea de Louressituado cerca del centro comercial LoureComprasEsto significa que el metro no entrará en el centro urbano propiamente dicho, donde seguiría la Avenida das Descobertas y tendría dos estaciones: la Infantado y Quinta de São Roqueen la periferia norte de la urbanización.

Cambios en ambas extremidades
Fue el diario Público que informó de estos cambios, citando al Ayuntamiento de Loures. El municipio dirigido por Ricardo Leão también señaló que el El Parque de Material y Talleres (PMO), infraestructura esencial para cualquier línea de metro, tendrá que ser reubicado.Ello se debió no sólo al acortamiento de la línea, sino también a otras cuestiones. La PMO estaba prevista en Infantado, después de la estación de Quinta de São Roque. Sin embargo, según el estudio de impacto ambiental, esta ubicación exigiría la tala de varios árboles e imposibilitaría la explotación de un negocio de enoturismo desde una finca cercana.

A continuación, la PMO se trasladará al otro extremo de la línea, junto a las estaciones de Planalto da Caldeira y Hospital Beatriz Ângelo. Según el Ayuntamiento de Loures, citado por el diario Público, "En los últimos meses, Metro de Lisboa ha estado evaluando las cuestiones técnicas y el impacto sobre los recursos naturales para la nueva ubicación de la PMO, y ha llegado a la conclusión de que debe ubicarse en la Meseta de Caldeira".. Este emplazamiento había suscitado inquietudes medioambientales, como señaló Nuno Dias (PS), concejal de Urbanismo de Loures, en el pleno municipal del 19 de julio.
En respuesta a Tiago Matias, concejal comunista, sobre si la PMO de Planalto da Caldeira no "comprometiendo el único espacio verde de la zona" y para el que está previsto un parque urbano, Nuno Dias admitió dificultades para encontrar un emplazamiento para la infraestructura, que ocupará cuatro hectáreas. "Es un equipo grande y pesado y hay que afinar su ubicación, entre otras cosas para no poner en peligro el parque verde"reconoció. El alcalde socialista dijo en la reunión, está trabajando con el Metro para encontrar "el lugar más adecuado, para que no contribuya a la desaparición de ese punto verde"ahora, según PúblicoLa solución ya se ha encontrado y comunicado a los propietarios de los terrenos en cuestión y a los consejos parroquiales.


También habrá cambios en la ruta en este extremo. La última estación, Hospital Beatriz Ângelo, estará más cerca del edificio del hospital "con el fin de facilitar el acceso y proporcionar un mejor acceso a los usuarios que se desplazan a este hospital"informa el municipio de Loures, que dijo que la ruta presentada "preveía que la estación estaría a una distancia considerable del acceso al edificio del hospital". Por otro lado, la penúltima estación, Planalto da Caldeira, tendrá que trasladarse a una zona anexa al aparcamiento del centro comercial Continente, en Loures, ya que la ubicación que estaba sobre la mesa ya no es viable debido a la construcción de un gran centro logístico, que se ubicará en la misma zona. Parque VGP Loures. "Dado que la ubicación de la estación de Planalto da Caldeira se ve afectada por las obras que se están llevando a cabo en el VGP Park Loures, se presentó a Metro de Lisboa una propuesta para reubicar la estación en el aparcamiento del Centro Comercial Continente, adyacente al mismo."El Ayuntamiento de Loures declaró a Público.

Prefieren el coche al Metro
Pero volvamos al Infantado, donde está en marcha el mayor cambio respecto al proyecto originalEl trazado propuesto, con la eliminación de dos estaciones y un kilómetro de red, ha sido recibido con protestas populares. Algunos vecinos de la urbanización del Infantado lanzaron una petición en Internet para mostrar su oposición al trazado propuesto, recogiendo más de 790 firmas. Escribían que "Esta urbanización se caracteriza por una elevada densidad de población y sigue en expansión, actualmente hay una clara falta de plazas de aparcamiento y una gran congestión en las horas punta“. "El proyecto actual implica un reducción significativa de las plazas de aparcamiento (su paso por el separador vial implica la eliminación de los aparcamientos adyacentes) y reducción de carriles de tráfico con embotellamientos en un solo carril - donde ahora hay dos"puede leer en el texto.

Los peticionarios también estaban preocupados por la interrupción del tráfico rodado en las rotondas para que pase el metro y por un "previsible aumento de la circulación local" debido a la demanda que la línea de metro traería a la zona. "También es importante mencionar la excesiva proximidad del trazado del metro a edificios residencialesy una escuela, con los consabidos inconvenientes de seguridad, contaminación acústica y vibraciones. No menos importante, este proyecto también implica destrucción de las emblemáticas palmeras escoba de esta urbanizaciónasí como varias zonas verdes, que ya escasean".
En abril, al diario ExpressoEl ayuntamiento de Loures se había solidarizado con la petición y con las objeciones que había escuchado en las sesiones que organizó para presentar el proyecto. En el caso del Infantado, "Hicimos una reunión pública y detectamos que la población no quería que el metro pasara por la urbanización del Infantado. Entonces hicimos una encuesta con unas tres mil respuestas y 70% de esa población no lo quería"declaró Ricardo Leão, Alcalde de Loures. "Nos sorprendió que el anterior ejecutivo no escuchara previamente a la población. Nos corresponde a nosotros satisfacer los deseos de la inmensa mayoría de la población"añadió a Expresso. Ricardo Leão, del PS, solo asumió la alcaldía de Loures a finales de septiembre/principios de octubre de 2021, y el protocolo para el desarrollo de la Línea Violeta fue firmado dos meses antes por el municipio dirigido por Bernardino Soares, de la CDU.
El trazado de la Línea Violeta en el Infantado ya había sido impugnado por la Junta Parroquial de Loures, dirigida por António Pombinho (CDU), que sugirió un trazado alternativo por considerar que el propuesto "cruza el interior de la urbanización, en medio de edificios residenciales, con una reducción del tráfico rodado y de las plazas de aparcamiento, que ya son escasas para la demanda existente"y reduciendo la calidad de vida de los habitantes.

En abril empezó a circular una petición en contra, pero no tuvo mucho eco. En ella se argumenta que "las líneas de metro deben llegar a zonas residenciales como la nuestra, y no sólo servir de transporte al centro comercial", y se añade que "la Urbanización del Infantado siempre estuvo en el plan, a petición de sus propios vecinos que querían mejores alternativas de transporte para su vida diaria". Sólo 23 peticionarios creen que la Purple Line "es la única forma de combatir los problemas de congestión, aparcamiento y seguridad vial en la Urbanización del Infantado".

El proyecto, segunda presentada en enero de este añoAdemás de la estación de Quinta de São Roque, estaba previsto crear un un nuevo aparcamiento de 82 plazasAdemás, se eliminaría un tramo del carril bici de la Avenida das Descobertas, que actualmente se está convirtiendo en zona de aparcamiento, para permitir la inserción de más plazas de aparcamiento (las plazas que actualmente existen en paralelo se convertirían en una espina dorsal, y el tráfico de bicicletas se realizaría junto con el de peatones por la acera, ya de por sí estrecha).
Además, a lo largo de toda la Avenida das Descobertas, el La Línea Violeta pasaría por la mediana de la avenida, donde hay una alineación de palmeras, que habría que retirarSin embargo, esta forestación no ofrece sombra a las zonas peatonales, donde hay otros árboles que se mantendrían (y que podrían reforzarse). Además, la avenida tendría un carril por sentido en casi toda su longitud (actualmente tiene dos y ambos sólo se mantendrían en casos puntuales) y mantendría la importante oferta actual de aparcamientos. Lo único que se eliminaría sería el aparcamiento informal que hay en medio de la avenida, que se compensaría con el nuevo parking antes mencionado, por ejemplo. También podría encontrarse una solución para el estacionamiento nocturno de los residentes en LoureShopping, similar a lo que se está haciendo en Lisboa.



¿Esperanzas para el futuro?
A principios de este año, el plan de la Línea Violeta se sometió a consulta pública. a través de la plataforma gubernamental Participa.pty cualquiera podía presentar contribuciones. Al mismo tiempo, el Ayuntamiento de Loures promovió sesiones de presentación de proyectos locales y lanzó un formulario propio para que la población participe directamente con el ayuntamiento.
O está previsto que la construcción de la Línea Violeta comience en el primer trimestre de 2024 y finalice en el segundo semestre de 2026para beneficiarse del Plan de Recuperación y Resiliencia (PRR). La inversión prevista era de 250 millones de euros, pero ya ha aumentado a 390 millones. El procedimiento de contratación de las obras y del material rodante mediante concurso público, que debe ser dividido en tres lotesDebía haberse lanzado en el primer semestre de este año (que terminó en junio); el Ministerio de Medio Ambiente y Acción Climática de Duarte Cordeiro dijo a Público que se lanzaría en el segundo semestre. proyecto es "en fase de finalización" y que "Se están ultimando los detalles relativos a las soluciones del proyecto, las estimaciones presupuestarias y la financiación"El concurso público -que será para el diseño y la construcción- debería lanzarse en septiembre..
Con las reformas en curso, la Línea Violeta tendrá 12 kilómetros de longitud (en lugar de 13 kilómetros), con tramos subterráneos, otros en trinchera y la mayoría en superficie, así como 17 estaciones (en lugar de 19); el proyecto impulsará, además de la nueva movilidad en el municipio de Odivelas y especialmente en Loures, diversos proyectos de reurbanización urbana y viaria, con mejoras del espacio peatonal y la creación de carriles bici, como informamos aquí.

El Gobierno y Metro de Lisboa tienen plazos cada vez más ajustados para la realización de la Línea Violeta. Es cierto que una línea de metro ligero, en su mayor parte en superficie, es más rápida de construir que una línea subterránea de metro pesado, pero la creación de la Línea Circular ha sufrido importantes retrasos. La Línea Violeta tendrá que estar terminada antes de diciembre de 2026 a riesgo de perder la financiación del PRR. En esta carrera contrarreloj y con los ajustes introducidos en el trazado original, el Metro podría, no obstante, ahorrar algo de dinero, bien en caso de aumento del coste de la obra, bien en caso de retraso y pérdida de financiación. En otras palabras: dado que el proyecto tal como se presentó costaba 390 millones, este coste podría mantenerse con la realización de un kilómetro menos y dos estaciones menos.

Por otro lado, la ampliación de la Línea Violeta hasta el Infantado podría producirse en una segunda fase, con otro instrumento de financiación. En otras palabras, el plan tal y como está ahora quedará aparcado para un posible futuro. Ese futuro podría incluir una prolongación de la Línea Violeta hasta Vialonga, ya en el municipio de Vila Franca de Xira. Esta propuesta fue presentada en una moción por la coalición Nueva generacióndirigido por el PSD, en el Asamblea Municipal de Vila Franca de Xira, a 27 de abril. Los socialdemócratas creen que la Línea Púrpura debería incluir "un enlace con el municipio de Vila Franca de Xira, a través de la parroquia de Vialonga, mejorando así las condiciones de movilidad de nuestro municipio"porque "la estación terminal prevista para la Línea Violeta se encuentra a unos seis kilómetros de Quintanilho, en la parroquia de Vialonga, y junto a ella está el MARL, un polo económico muy importante para los dos municipios".
"Hay que tener en cuenta, además, que esta misma prolongación, si se realizara hasta Cabo de Vialonga, en paralelo a la Variante, sólo supondría ampliar en nueve kilómetros el proyecto original de la Línea Violeta, lo que permitiría dar servicio a toda esta aglomeración urbana, que, cabe recordar, es la única parroquia de nuestro municipio que no tiene acceso directo al transporte ferroviario."dijo la coalición Nueva generación, proponiendo que el Ayuntamiento de Vila Franca de Xira haga "las gestiones necesarias ante las autoridades competentes" para la integración de Vialonga en la ruta del proyecto.
La moción del PSD fue aprobada por mayoría, con una abstención de la diputada independiente Diana Neves. Contó con 19 votos a favor del PS, ocho de la CDU, cuatro de la Nueva generación/PSD, dos de Chega, dos de BE, uno de PAN y uno de CDS.