Carta abierta: por un carril bici a lo largo de la línea de metro hasta Costa da Caparica

Opinión.

Este futuro carril bici debería complementarse con un itinerario peatonal segregado, para garantizar la seguridad de los peatones.

Metro Sul do Tejo a su paso por Pragal (foto LPP)

Nosotros, la comunidad de Almada y las asociaciones de ciclistas, exigimos a Metro de Lisboa, al Ayuntamiento de Almada, a Transportes Metropolitanos de Lisboa y a la MTS que el proyecto de ampliación del metro hasta Costa de Caparica incluya un carril bici continuo a lo largo del canal ferroviario. Creemos que esta medida impulsará los desplazamientos activos, en particular el uso de la bicicleta en combinación con el transporte público, en Almada. Este futuro carril bici debería complementarse con un itinerario peatonal segregado, para garantizar también la seguridad de las personas que caminan.

Tras el anuncio, el 25 de marzo de 2024, de que Metro de Lisboa redactará el estudios para la contratación de la ampliación del Metro Sul do Tejo En la Costa de Caparica, más de un centenar de usuarios de bicicletas de Almada y asociaciones nacionales de ciclistas se han reunido para exigir que este proyecto incluya un carril bici a lo largo del canal del metro ligero, con el fin de promover diferentes modos de transporte que sean sostenibles, seguros, accesibles y que respondan a las necesidades de las personas que viven, trabajan o se desplazan por el municipio de Almada.

La infraestructura de Metro en superficie existente en gran parte del municipio de Almada, construida entre 2003 y 2008, no incluyó carriles bici continuos a lo largo de los canales del Metro, existiendo sólo pequeños tramos de carril bici que no están conectados entre sí, consistiendo en una fragmentación del sistema de movilidad en bicicleta, lo que se traduce en su menor uso por parte de la población. Esta El proyecto del metro fue una oportunidad perdida de apoyar y promover formas alternativas de movilidad.El objetivo del proyecto es crear una red de transporte más sostenible, en concreto proporcionando más instalaciones para bicicletas con el fin de fomentar los desplazamientos dentro y fuera del municipio de Almada. Combinar en un mismo proyecto medios de transporte sostenibles como el transporte público, la bicicleta y la movilidad peatonal es una forma de garantizar una mejor calidad de vida. un uso más eficiente de los fondos públicos.

En infraestructura ciclista en el municipio de Almada sigue estando por debajo de lo previsto en el Plan Almada Ciclável de 2005, que preveía la construcción de unas 200 km de red ciclista por todo el municipio y que preveía que en 2015 el 5% de los desplazamientos en el municipio se harían en bicicleta. Al no haber alcanzado sus propios objetivos, Almada está en vías de no converger con el compromiso nacional establecido en la Estrategia Nacional de Movilidad Activa en Bicicleta 2020-2030 (ENMAC)Esto está en consonancia con la Estrategia de Lisboa, que prevé que, en 2025, 4% de los desplazamientos en Almada se realicen en bicicleta, cifra que aumentará a 10% en 2030. Por lo tanto, se considera prioritario y pertinente que todos los proyectos de movilidad garanticen también la promoción y el uso de modos activos de desplazamiento. También es importante realizar el la necesidad de no poner en conflicto estos modos de transporteLa prioridad en materia de seguridad es caminar, seguida de la bicicleta, que está debidamente segregada.

Esta demanda pública surge de la notoria falta de interés público y de inversión, así como por falta de participación pública, que puede apreciarse fácilmente en los proyectos de infraestructuras de Almada. Un ejemplo de ello es el reciente anuncio de la ampliación a cuatro carriles de la carretera IC20, un proyecto bajo la responsabilidad de Infraestruturas de Portugal (IP) y Autoestradas Baixo Tejo (AEBT), que provocó una protesta pública. petición pública con más de 2500 firmasTambién es notoria la falta de implicación del Ayuntamiento de Almada (CMA) con su comunidad local, exigiendo complementariedad y mejora en más transporte público y más infraestructuras para la movilidad activa en lugar de sólo carreteras para coches. También es notoria la falta de implicación del Ayuntamiento de Almada (CMA) con su comunidad local, especialmente por la falta de diálogo en la discusión de propuestas y proyectos de carriles bici. La participación mejoraría las condiciones de movilidad de quienes circulan en bicicleta, pero al no tener en cuenta la opinión y experiencia de quienes las utilizan, acaban creándose proyectos mediocres que empeoran la seguridad y comodidad de quienes caminan o van en bicicleta. No hay más que ver la calidad de los recientes Reurbanización del carril bici de Cacilhascuyos pivotes de "protección" de plástico ya estaban muy deteriorados a las pocas semanas de finalizar las obras, o el carril bici de Sobreda, que pasó a conocerse como el "Carril bici Lazarim", porque no es más que una senda peatonal pintada de rojo, con diversos obstáculos físicos a lo largo del camino que dificultan el uso de la infraestructura.

Por lo tanto, se considera pertinente y prioritario, dada la urgencia del clima, no seguir perdiendo oportunidades de incluir la movilidad activa en el centro de la planificación estratégica de nuestro territorio. Hacemos un llamamiento a los órganos competentes, a saber, Metropolitano de Lisboa, responsable del proyecto, pero también el Ayuntamiento de Almada, responsable de la gestión del suelo, Transportes Metropolitanos de Lisboa (TML), responsable de la promoción de la red ciclista a escala regional, y Metro Transportes do Sul (MTS), que explotará el servicio de metro de superficie, para que procedan en consecuencia a incluir un itinerario peatonal y un carril bici. un carril bici a lo largo de la línea de metro, en el proyecto de ampliación del metro desde Monte da Caparica hasta Costa da Caparicay que el proyecto tenga momentos de participación y debate público, imparcial y transparente.

Almada, 3 de abril de 2024