Metro de Lisboa realizará los "estudios, levantamientos y otros trabajos auxiliares necesarios" para la ampliación del Metro Sul do Tejo (MTS) hasta Costa da Caparica, pasando por Trafaria, São João da Caparica, Quinta do Torrão y Quinta de Santo António.
Por delegación del Estado, Metro de Lisboa llevará a cabo la "estudios, encuestas y otros trabajos auxiliares necesarios" a prolongación del Metro Sul do Tejo (MTS) hasta Costa da Caparica. Sobre la mesa estará la continuación de la actual Línea 3 de la EMT, que termina hoy frente a la Facultad de Ciencia y Tecnología (FCT) de la Nueva Universidad de Lisboa.
El objetivo es establecer "una conexión rápida y estructurante" a la Costa de Caparicaa través de "a corredor que dará servicio a Trafaria, São João da Caparica, Quinta do Torrão, Quinta de Santo António y Costa de Caparica“. Esta ampliación cuenta con un marco financiero a través del Programa de Acción por el Clima y la Sostenibilidad (CAPS), una dotación de 3.100 millones de euros procedentes de la Unión Europea, como parte del paquete Portugal 2030para aplicar a diversos proyectos hasta 2027.
Metro Sul do Tejo es un metro ligero con tres líneas que unen los municipios de Almada y Seixal. El primer tramo, entre la estación de tren de Corroios y el centro de Almada (Cova da Piedade), se puso en servicio el 1 de mayo de 2007. A finales de ese año se completó la conexión con FCT y, un año después, el metro llegó a Cacilhas. La red es explotada de forma privada por MTS - Metro Transportes do Sul, empresa perteneciente al Grupo Barraqueiro, que obtuvo la concesión por 30 años; está previsto que finalice en 2037.
La red MTS no ha crecido desde que empezó a funcionar en 2007/08. La segunda y tercera fases del Metro Sul do Tejo, que consistían en una prolongación por el municipio de Seixal hasta los municipios de Barreiro y Moita, nunca salieron adelante. Por otro lado, la idea de llevar el MTS hasta Costa da Caparica es también un plan de hace más de una década.
El estudio más reciente sobre la ampliación del MTS data de 2021 y presenta varias ideas para llevar el Metro Sul do Tejo a través del llamado "Arco Ribeirinho Sul", hasta Alcochete, pasando por Montijo y también, por supuesto, Barreiro y Moita. Este estudio analizaba soluciones de metro ligero (LRT), pero también opciones basadas en el BRT (también conocido como Metrobús). El trabajo fue presidido por João Abreu e Silva, profesor del Instituto Superior Técnico, y reunió a diversas entidades y ayuntamientos, además de analizar una ampliación hasta Costa da Caparica, desde la actual estación Universidad.
Sin embargo, es probable que el trazado que Metro de Lisboa va a estudiar ahora sea diferente del que se estudió y presentó en 2021. En aquella época, estaba prevista la prolongación de la Línea 3 de la EMT en doble vía a partir de la FCT por la carretera nacional 377-1, en el lado sur; antes de Quinta da Armadora, en Pêra de Cima, el trazado se dirigiría hacia el suroeste, atravesando una zona más rural hasta el viaducto que une la A33 a Trafaria, situado cerca de Pêra; a partir de aquí, se dirigiría hacia el oeste, acercándose a la IC20 y desarrollándose por el lado norte de esta carretera hasta entrar en Costa da Caparica.
Dentro de la ciudad, la línea pasaría a ser de vía única por la Avenida 1º de Maio, Avenida General Humberto Delgado, Rua Parque de Campismo de Almada, Estrada Florestal, Avenida D. Sebastião y Avenida Dr. Aresta Branco, formando una especie de circunvalación y volviendo a la IC20. La propuesta que está ahora sobre la mesa es llevar la MTS desde la FCT hacia Trafaria, pasando por São João da Caparica, Quinta do Torrão y Quinta de Santo António hasta la Costa de Caparica.
La elección de Metro de Lisboa para realizar un nuevo estudio del trazado de la prolongación de la EMT hasta Costa da Caparica se hizo mediante una ordenanza en los últimos días del gobierno de António Costa (a Orden 410/2024/2); esta autorización se justifica por el hecho de que Metro de Lisboa es una entidad pública que, por lo tanto, podrá salvaguardar el interés público. Además, el Metro de Lisboa es un "entidad corporativa pública con experiencia nacional e internacional relevante" en términos de sistemas TCSP [Transporte Público en Sitio Propio], e incluso está en proceso de tener su primera línea de metro ligero, la Línea Violeta en Loures y Odivelas..
"Entre los proyectos del sistema TCSP en el Área Metropolitana de Lisboa, es prioritaria la extensión del metro ligero desde la orilla sur del Tajo hasta la Costa de Caparica, promoviendo una conexión rápida y estructurante entre el Campus Universitario de la Facultad de Ciencia y Tecnología de la Universidade Nova de Lisboa y la Costa de Caparica, extendiéndose en un corredor que dará servicio a los núcleos de población de Trafaria, São João de Caparica, Quinta do Torrão, Quinta de Santo António y Costa de Caparica, garantizando una mejor conectividad de sus territorios y de éstos con la actual red de Metro Sul do Tejo".puede leerse en la citada Orden 410/2024/2.
Se autoriza a Metro de Lisboa a realizar el gasto correspondiente, hasta un total de 1,65 millones de euros, para llevar a cabo este estudio hasta 2026. Cabe señalar que el Metro de Lisboa es, en el nuevo gobierno de Luís Montenegro, responsabilidad del Ministerio de Infraestructuras, dirigido por el ex alcalde de Cascais, Miguel Pinto Luz.
En 2017, una orden del Gobierno de António Costa creó un grupo de trabajo con "con el objetivo de promover el estudio de un corredor de transporte público en su propio emplazamiento, que complemente y conecte con el sistema en funcionamiento en la fase 1 del Metro Sul do Tejo" (Orden n.º 11382/2017). Presidido por João de Abreu e Silva, profesor del Instituto Superior Técnico, este grupo incluía a los ayuntamientos de Alcochete, Almada, Barreiro, Montijo, Moita y Seixal, así como al Área Metropolitana de Lisboa, Infraestruturas de Portugal (IP), el Laboratorio Nacional de Ingeniería Civil (LNEC) y el Instituto de Movilidad y Transportes (IMT).
El trabajo finalizó en 2021 y analizó opciones para el tránsito ferroviario ligero (LRT), igual que la solución actual, y el tránsito rápido de autobuses (BRT), basado en autobuses eléctricos en carriles exclusivos. Se definieron dos posibilidades principales Escenario 1 con LRT en las prolongaciones previstas en Almada (Costa y Margueira) y en la prolongación hasta Alhos Vedros, en Moita, con BRT/Metrobús desde este punto hasta Alcochete, debido a la menor densidad de población; y un Escenario 2 Ampliación del metro ligero en Almada y del BRT de Corroios a Alcochete. Se calcula que el BRT podría tener una capacidad de 150 plazas, inferior a las 280 del metro ligero. La inversión costaría entre 719 y 740 millones de euros en el primer escenario y entre 540 y 585 millones en el segundo.
Aunque el proyecto original del Metro Sul do Tejo ya preveía la ampliación del actual sistema en los municipios de Seixal y Barreiro, la creación de este grupo de trabajo tenía como objetivo estudiar su ampliación a los municipios de Moita, Montijo y Alcochete, promoviendo un enlace continuo entre Almada y Alcochete, en el llamado "Arco Ribeirinho Sul".
Puede consultar toda la documentación del estudio de 2021 aquí:
Además de la línea de TML a Costa da Caparica, Metro de Lisboa se encargará de estudiar otros proyectos de TCSP en el área metropolitana de Lisboa. El martes 2 de abril se firmó un protocolo de colaboración entre el Área Metropolitana de Lisboa, Transportes Metropolitanos de Lisboa (TML) y Metro de Lisboa para el "desarrollo de estudios, planificación y realización de proyectos destinados a consolidar una red de Transporte Colectivo en sitio propio en el territorio del área metropolitana de Lisboa"informó TML.
En este protocolo, AML y TML " contribuir a la elaboración de estudios y proyectos de ordenación y conexión del territorio, así como de estudios y proyectos de encuadramiento", mientras que el Metro de Lisboa "Contribuirá con el componente técnico de los estudios y proyectos de ingeniería, concretamente con la tecnología del metro ligero y el tranvía rápido. Esta asociación implicará naturalmente a los municipios donde se realice cada estudio o proyecto".
Según Carlos Humberto de Carvalho, Primer Secretario de la AML, se trata de un "protocolo global y genérico" trabajar juntos para crear soluciones TCSP en el área metropolitana de Lisboa. "El transporte en su propio sitio, que es una prioridad, y debe ser una prioridad para el país. En el Área Metropolitana queremos avanzar, dar algunos pasos ". Hay soluciones en este ámbito que llevan décadas sobre el papel, otras son más recientes.
