La consultora danesa Copenhagenize, contratada por Moedas, cree que "Lisboa tiene potencial para convertirse en una de las principales ciudades ciclistas en los próximos 5 a 10 años".
Tras la presentación a los periodistas, el Ayuntamiento de Lisboa publicado en su sitio web o informe de la auditoría realizada por la consultora danesa Copenhagenize sobre la red ciclista de la ciudad. El documento, compuesto por tres anexos, destaca que "Lisboa tiene potencial para convertirse en una de las principales ciudades ciclistas en los próximos 5 a 10 años"y el El principal reto de la ciudad en los próximos años debe ser "la mejora, conexión y ampliación simultáneas de la red ciclista existente".
Según Copenhagenize, este reto " implica la realización de mejoras específicas en todas las infraestructuras actuales para conectar los carriles bici a través de los cruces y resolver los eslabones que faltan en la conectividad local.. Estas mejoras incluyen la resolución de problemas de seguridad en las intersecciones y la mejora de la legibilidad y coherencia general de las infraestructuras existentes, incluida la señalización y la orientación. Debe darse prioridad a rellenar pequeños huecos y simplificar las transiciones entre calles.". El consultor danés añade que "es imperativo acompañar la ampliación de la red y la resolución de los problemas prioritarios con una revisión sistemática de la infraestructura ciclista existente".
El informe de auditoría más de 100 páginas (sin contar los anexos) y es el resultado del análisis de datos sobre la infraestructura ciclista y la ciudad, así como de la experiencia de cuatro días recorriendo la ciudad en bicicleta y filmando toda la red. También se realizó una encuesta en línea a los usuarios en junio del año pasado, así como un taller con técnicos municipales para desarrollar la capacidad local.
"Lo más importante a nivel estratégico son los enlaces que faltan a lo largo del borde occidental de la ciudad y entre las partes ribereñas y centrales de la red"El informe señala que "a nivel local, algunos de estos eslabones perdidos" pueden establecerse con "relativamente poca inversión". El documento dice que un enlace entre la Praça do Chile y el río, a través de la Rua Morais Soares y la Avenida Mouzinho de Albuquerque, es uno de los más prioritarios, así como entre Marquês de Pombal y el centro de Almirante Reis, entre Benfica y Algés por los límites de la ciudad, o enlaces entre las zonas residenciales de Alcântara y Belém, a través de la Rua da Junqueira. La Avenida de Roma también es prioritaria.
TOP 5 / Lista de conexiones prioritarias que necesitan infraestructuras
- Rua Àurea / Rua da Prata / Rua Dos Fanqueiros
- Avenida Mouzinho De Albuquerque
- Rua Da Junqueira
- Avenida Conselheiro Fernando De Sousa
- Carretera de Benfica
Pero en la lista de cinco "conexiones de alta prioridad que necesitan infraestructuras"Copenhagenize ha colocado Baixa (concretamente la Rua do Ouro y la Rua dos Fanqueiros, ya que la Rua da Prata ya tiene una), la Avenida Mouzinho De Albuquerque, la Rua da Junqueira, la Avenida Conselheiro Fernando de Sousa, entre Amoreiras y Campolide, y la Estrada de Benfica. En cuanto a la comodidad, señalan que las calles con más problemas son la Avenida Infante Dom Henrique, la Avenida da Brasília y la Avenida da Liberdade, donde dicen que debería haber un carril bici segregado.
El informe de auditoría también señala la no eliminación de infraestructuras viarias, como ocurrió en la avenida de Berna. "La ciudad debe adherirse al principio de no eliminar infraestructuras dedicadas a bicicletas y patinetes sin ofrecer previamente alternativas equivalentes o de mayor calidad"puede leerse. Aunque la visita de Copenhagenize tuvo lugar antes de que se realizara ningún cambio en el carril bici de la avenida que une la Praça de Espanha con la Avenida da República, el documento critica duramente algunos carriles bici 30+, en particular el de la Avenida Elias Garcia, señalándolo como uno de los tres carriles bici 30+ que han sido alterados. "necesitan un replanteamiento". Elías García, junto con la Avenida Barbosa du Bocage, que Copenhagenize también critica por ser un enlace de más de 30 bicicletas, fue la alternativa que el ayuntamiento dio a los ciclistas tras acortar el carril de la Avenida de Berna. "Las calles de más de 30 bicis en el entorno de la avenida Elías García tienen un alto volumen de tráfico y no son cómodas de utilizar en hora punta"escriben los auditores. "Las bicicletas se atascan en los atascos".
Análisis DAFO
Puntos fuertes
- Ya existen muchos kilómetros de carriles bici protegidos, que garantizan un cierto nivel de seguridad y visibilidad;
- Estos enlaces protegidos son un esqueleto de la red que ya cubre muchas partes de la ciudad e importantes destinos;
- GIRA está aumentando la disponibilidad de bicicletas eléctricas y contribuyendo a normalizar el uso de la bicicleta entre los grupos de edad más jóvenes.
Puntos débiles
- Faltan conexiones locales a pequeña escala entre los principales elementos de la red;
- Zonas mal comunicadas de la ciudad, con escasa o nula infraestructura para bicicletas;
- Las infraestructuras no siempre garantizan una separación saludable entre ciclistas y peatones, lo que provoca conflictos;
- Partes importantes de las conexiones no son lo suficientemente anchas;
- La inmensa mayoría de la red de carreteras tiene señalizados límites de 50 km/h, una velocidad muy letal en caso de colisión con usuarios vulnerables.
Oportunidades
- Unos pequeños ajustes pueden suponer una gran diferencia en el rendimiento de la red.
- Las mejoras rápidas y económicas de los cruces pueden mejorar la seguridad y la experiencia ciclista;
- Podrían eliminarse muchas vías de acceso, lo que mejoraría notablemente la seguridad de los ciclistas.
- Los semáforos para bicicletas podrían programarse para dar a los ciclistas una ventaja, o pre-verde, antes que al tráfico motorizado;
- Las calles para más de 30 bicicletas tienen un gran potencial a nivel local si se diseñan correctamente, con más medidas físicas de pacificación del tráfico;
- Las calles 30+bici son también un gran primer paso hacia la implantación de más carriles bici a contracorriente;
- La red ya cuenta con conexiones de larga distancia, en vías rápidas que pueden hacerse más atractivas y agradables.
Amenazas
- Las infraestructuras antiguas pueden requerir importantes inversiones para su mantenimiento y actualización, lo que puede consumir los recursos necesarios para construir nuevas infraestructuras y colmar lagunas;
- Los conflictos políticos sobre el valor del aparcamiento suelen ser difíciles de superar;
- Una cierta mentalidad lleva a la gente a pensar que algunas zonas de Lisboa son demasiado duras para las bicicletas y las infraestructuras para los ciclistas;
- Las zonas para bicicletas de 30+ existentes a menudo carecen de pacificación del tráfico y animan a los coches a utilizar estas calles, permitiendo el exceso de velocidad.
Principales conclusiones
- Mejorar los cruces, haciéndolos más seguros. Algunos cruces sólo requieren pequeñas adaptaciones, como añadir superficies de color para señalizar los cruces de bicicletas, añadir señales para concienciar a los conductores de automóviles o instalar semáforos;
- Hacer que los cruces en los que hay giros a la izquierda o a la derecha sean para coches, colocando señales que recuerden a los conductores de automóviles que puede haber bicicletas pasando, protegiendo estos cruces u optando por carriles bici de uno a dos sentidos;
- Mejora de la Avenida da Liberdade con carriles bici protegidos, teniendo en cuenta la importancia de esta avenida para la conectividad global de la red no puede ser subestimada y la anchura del corredor;
- Mejorar la continuidad eliminando lagunas locales y añadiendo nuevas conexiones locales, incluidos atajos exclusivos para bicicletas, haciendo que este modo de transporte sea más competitivo que otros en términos de tiempo. A veces puede tratarse simplemente de una rampa o de señalización;
- Colocar señales para guiar mejor a los ciclistas en los cruces y entre las distintas partes de la red;
- Rellene los enlaces de alto nivel que faltan, empezando por los de alta prioridad identificados en el informe de auditoría;
- Añada aparcamientos para bicicletas de larga duración en las estaciones de tren y aparcamientos de corta duración en las estaciones de metro para mejorar la intermodalidad;
- Acabar con las interrupciones del carril bici junto a las marquesinas de autobús, con soluciones de diseño que permitan un carril bici continuo;
- Mejorar los antiguos carriles bici "rojos", haciéndolos más intuitivos, resolviendo las discontinuidades y adaptándolos a las últimas normas de diseño;
- Mejorar la separación de los peatones en las zonas ciclistas, como en el paseo fluvial, para aumentar la comodidad y resolver los conflictos. Estructurar los carriles bici con asientos, sombra y vegetación mejora el espacio y da a los usuarios una indicación más clara de dónde deben estar;
- Añadir marcas más claras y mejorar los espacios peatonales para alejarlos de la infraestructura ciclista. En muchas partes de la ciudad, los peatones utilizan las instalaciones para bicicletas como bordillos, lo que dificulta la circulación continua y crea conflictos. Con marcas espaciales y aceras cómodas en las aceras se puede resolver este problema;
- Mejorar y unificar el diseño de los cruces en toda la red, ya que disponer de varios diseños de cruces unificados facilita el paso de las bicicletas y permite a los coches saber qué esperar en cuanto a movimientos y tiempos para las bicicletas;
- Reducir el tráfico en las calles de más de 30 ciclistas que superan los 2.000 coches al día con medidas de pacificación del tráfico en los barrios. Si las calles son demasiado importantes para la conectividad de los coches, no se recomienda utilizar este concepto en calles más tranquilas. Debido al tráfico de coches, las calles de 30+cicletas suelen estar atascadas de coches, dificultando el paso de las bicicletas, lo que se traduce en menos comodidad y más conflictos;
- Desarrollar una campaña de información para las rutas de largo recorrido a lo largo del río y los principales itinerarios. Este tipo de rutas podrían beneficiarse de una señalización propia para orientar mejor a los usuarios y atraer a otros nuevos;
- Densificar la red, añadiendo conexiones paralelas y sin olvidar ampliar la red a zonas más alejadas, como Belém y Benfica;
- Ensanchar los carriles bici más transitados, como la Avenida da República. Ensancharlas de acuerdo con las mejores prácticas internacionales aumentará su facilidad de uso, la percepción de seguridad y la comodidad, y por lo tanto atraerá a nuevos usuarios a la vez que facilitará la vida a los ya existentes. Después de ensanchar los carriles bici más frecuentados, habría que ensanchar las partes estrechas de toda la red;
- Normalizar el color de los carriles bici. Aunque se trata de un problema poco prioritario, una red uniforme de bicicletas aumenta la legibilidad y la intuitividad;
- Seguir ampliando la red, tras mejorar las condiciones de la ciudad, colmar lagunas y lograr una estructura de red densa.
El informe de la auditoría es denso y está lleno de ideas, problemas, pero también soluciones. Copenhagenize elaboró 20 ideas para calles, avenidas e intersecciones. De estos diseños, los auditores consideran que la discontinuidad del Largo da Luz, la Rua Morais Soares, la Avenida da Igreja y las intersecciones de la Av. Fontes Pereira de Melo deberían figurar entre las máximas prioridades, es decir, que podrían y deberían ejecutarse en el plazo de un año.
Las propuestas también incluyen un "nuevo centro histórico", con filtros modales para eliminar los coches de la Baixa, un modelo de 30+bicis para la Avenida Elías García, que podría replicarse en otras zonas de la ciudad, o una idea para mejorar toda la Praça de Espanha.
Puede descargar toda la documentación de la auditoría de la red ciclista en este artículo o en el sitio web de la Cámara.
