Entre Cais do Sodré y Algés sólo pueden circular dos trenes a la vez. Esta situación ha obligado a CP a revisar los horarios, pero sigue provocando retrasos y cancelaciones. Le explicamos toda la situación para que pueda viajar más tranquilo.
Un incendio en la subestación de Cais do Sodré, uno de los puntos de alimentación de la línea de Cascais, provocó la interrupción de la circulación de trenes entre esa estación de Lisboa y Algés, en Oeiras, durante prácticamente todo el día de ayer, 19 de marzo. El tráfico se ha restablecido en toda la línea, pero con algunas limitaciones que están repercutiendo en la vida de los pasajeros.
Explicamos lo que ocurrió y lo que sigue ocurriendo.
El incidente
El incidente se produjo hacia las 8 de la mañana del martes 19 de marzo. "La alerta se dio a las 8.08 horas por 'mucho humo en la subestación de Cais do Sodré', con las líneas entre Cais do Sodré y Alcântara cortadas inmediatamente", informa el Regimiento de Bomberos (RSB), en una nota publicada en Facebook. El incendio se extinguió a las 8.53 horas y unas 500 personas fueron evacuadas por los operarios de dos trenes, uno que circulaba en dirección a Cascais y otro en dirección a Lisboa. "Alrededor de 30 pasajeros también fueron desalojados de un tren que tuvo que detenerse frente a la antigua FIL"La RSB añadió en el mismo comunicado que operó con nueve vehículos y 32 operarios y con el apoyo de varios agentes de Protección Civil.
En un comunicado compartido durante el día, IP confirmó la aparición de "un incendio en la subestación eléctrica de Cais do Sodré"con sus equipos de mantenimiento in situ "realizar las obras necesarias para restablecer el tráfico en este tramo de carretera lo antes posible". El administrador nacional de infraestructuras ferroviarias también ha declarado que se "junto con Carris y Carris Metropolitana, y en coordinación con CP, (...) para garantizar que se pueda reforzar el transporte en autobús y tranvía entre Algés y Cais do Sodré"..
La respuesta
Como no circulan trenes entre las estaciones de Cais do Sodré y Belém, CP se vio obligada a acortar la línea de Cascais a Algés, donde tiene espacio suficiente para gestionar los trenes que terminan su trayecto y los que están a punto de empezar. La respuesta fue casi inmediata, y la línea de Cascais funcionaba ayer con la mayor normalidad posible en los municipios de Cascais y Oeiras. En el tramo lisboeta de la línea, los viajeros podían optar por el tranvía 15 o por las líneas de autobuses ribereños de Carris, que, por su parte, reforzaba la oferta dentro de sus posibilidades.
Los esfuerzos de IP y CP se centraron en resolver la situación. La información a los pasajeros pasó a un segundo plano. A primera hora de la mañana, CP hizo una publicación en Facebook advirtiendo de la suspensión de los servicios ferroviarios. No fue hasta más tarde, hacia la hora de comer, cuando la información se colgó en la web del operador ferroviario y en Google Maps, una de las aplicaciones más utilizadas por los pasajeros del transporte público. Sin embargo, de forma más pragmática, quien quisiera detalles de lo que estaba ocurriendo sólo podría obtenerlos in situEsto demuestra lo poco preparada que está la ciudad para hacer frente a incidentes de gran impacto en un momento en que la información está cada vez más digitalizada. En otras ciudades es posible saber inmediatamente, a través de una aplicación como Google Maps, cuándo una línea concreta está interrumpida o cortada.
Lisboa aún tiene mucho camino por recorrer en este campo. Si CP puso un aviso en Google Maps (y sólo en Google Maps porque otras aplicaciones, como CityMapper, mostraban el servicio como regularizado), ese aviso daba la idea de que no había servicio en toda la Línea de Cascais cuando la interrupción sólo se produjo entre Algés y Cais do Sodré. En otras palabras, cualquiera que confíe en la información de Google Maps pensaría que toda la línea de Cascais está suspendida, o cualquiera que utilice CityMapper no se enteraría de ninguna interrupción.
Por otro lado, el incendio del martes también puso de manifiesto las dificultades de gestionar un sistema de transporte cuando se trata de entidades diferentes, sin una gestión centralizada que agilice las comunicaciones y prepare respuestas rápidas que reduzcan el impacto en la vida de los pasajeros. El incidente se produjo en la infraestructura ferroviaria, que está bajo la jurisdicción de Infraestruturas de Portugal (IP) - IP gestiona las líneas ferroviarias. CP opera los trenes. Esto significa que las dos organizaciones tienen que estar en comunicación entre sí. Si la infraestructura ferroviaria deja de estar disponible, CP tiene que interrumpir su servicio y puede tener que ponerse en contacto con operadores de carretera, como Carris o Carris Metropolitana, para encontrar un servicio de sustitución.
CP dispone de una lista de contactos a los que llamar si necesita autobuses para sustituir un servicio ferroviario no disponible, pero por parte de los operadores de carretera puede no haber vehículos ni conductores disponibles. Carris ha conseguido reforzar algunas rutas ribereñas, e incluso ha habido un Servicio de autobús de sustitución del CP en la hora punta de la tarde. A El tráfico en la línea de Cascais entre Cais do Sodré y Algés se restableció a las 19.30 horas.
La situación actual
Toda la línea de Cascais funcionaba al final de la tarde del martes, pero con algunas limitaciones. En una declaración compartida por IP, dijo que había habido "identificado el daño que se ha producido" y que se aplicó "una solución que ha permitido restablecer el tráfico ferroviario, aunque con limitaciones" en el tramo entre Cais do Sodré y Algés. "En vista de la magnitud de los daños, el tráfico ferroviario en la línea de Cascais, en particular en este tramo, procederá con algunas limitaciones, y todavía no es posible dar una fecha para que el tráfico ferroviario se restablezca a la normalidad"añadió la empresa.
Las limitaciones son la circulación de un un máximo de dos trenes simultáneos entre Cais do Sodré y AlgésEsto se debe a que la línea depende de la energía de una sola subestación eléctrica, Belém. Esta condición, definida por IP, obligó a CP a modificar los horarios de la línea de Cascais. Los trenes rápidos -que hacen pocas paradas entre Lisboa y Oeiras- fueron cancelados y se establecieron frecuencias de 10 minutos en las horas punta y de 20 minutos fuera de estas horas:
- entre las 7 y las 10 de la mañana. e entre las 17.00 y las 21.00 horassalidas a minutos 00, 10, 20, 30, 40 y 50 desde Cais do Sodré, parando en todas las estaciones;
- entre las 10.00 y las 17.00 horassalidas a minutos 00, 20 y 40 desde Cais do Sodré, parando también en todas las estaciones.
En la práctica, estos horarios se han cancelado varias veces, como constató LPP in situ. Por ejemplo, el tren que debía salir a las 9.30 h de Cais do Sodré no lo hizo hasta alrededor de las 9.40 h y el de esta hora se canceló; esto se debió a que el tren de las 9.30 h tuvo que esperar a que otro tren que circulaba en sentido contrario regresara a la estación (ya que solo pueden circular dos trenes simultáneamente por la línea).
En resumen: la línea de Cascais funciona, pero con algunas cancelaciones y retrasos significativos. Se prevé que la situación dure indefinidamente, hasta que se resuelva.
