D'ici la fin du mandat actuel, il y aura des stations GIRA dans toutes les paroisses de Lisbonne, promet l'exécutif dirigé par Carlos Moedas. "Il n'y a aucun doute à ce sujet.

GIRA devrait toucher les 24 paroisses de la ville de Lisbonne "jusqu'à la fin du mandat"a révélé ce mercredi le conseiller en mobilité, Ângelo Pereira, lors de la réunion publique décentralisée consacrée aux paroisses de Marvila et d'Alvalade. Si cette promesse se concrétise, cela signifiera l'arrivée tant attendue des vélos publics partagés de la ville dans des zones qui sont actuellement en dehors du réseau, à savoir Marvila, jusqu'en 2025.
"Cet exécutif a décidé que les GIRA auraient des stations dans toutes les paroisses de Lisbonne d'ici la fin de ce mandat. Nous préparons un plan d'expansion pour toutes les paroisses"a déclaré Ângelo Pereira, en réponse à un citoyen préoccupé par l'absence de stations GIRA à Marvila. "En ce qui concerne la paroisse de Marvila, nous avons quatre emplacements pour le moment, mais nous allons analyser l'emplacement exact en collaboration avec le conseil paroissial.a-t-il déclaré, révélant les quatre sites déjà prévus :
- Braço de Prata / Parque Ribeirinho Oriente
- Place Davide Leandro da Silva
- Métro Chelas
- ISEL
On ne sait pas si d'autres stations seront installées à Marvila en plus de ces quatre stations.
"En regardant la carte des stations GIRA, j'ai beaucoup de mal à comprendre pourquoi Marvila n'en a pas"a déclaré Ricardo Carvalho, un habitant du quartier, ajoutant qu'il est important que les stations soient proches les unes des autres. "des grands centres d'habitation de Marvila". Le maire de Lisbonne, Carlos Moedas, a souligné l'importance pour la GIRA de toucher l'ensemble de la ville : "Ma vision et mon ordre, si vous voulez, en ce qui concerne les GIRA, c'est qu'il y en ait dans toutes les paroisses, que cela se fasse et que les emplacements soient trouvés. Il n'y a aucun doute à ce sujet.
Marvila avec peu de mobilité douce
L'absence de réseau GIRA à Marvila est un problème récurrent, notamment parce qu'il n'y a qu'un seul opérateur privé de mobilité douce dans la région.laissant la population avec moins d'options. Sur les six entreprises présentes à Lisbonne, seule Whoosh a récemment commencé à opérer à Marvila avec ses scooters ; pour leur part, les scooters et les vélos de Bolt, Bird, Lime, LINK et Frog marquent la paroisse comme une zone de stationnement interdite dans leurs applications, empêchant les gens d'y effectuer des trajets, et certaines de ces plateformes n'autorisent même pas les véhicules à circuler à Marvila, bloquant automatiquement le moteur à une certaine distance.

Dans la présentation de Étude participative sur la mobilité à MarvilaMardi après-midi, à la bibliothèque municipale de Marvila, le sujet de la GIRA a été un thème récurrent tout au long de la réunion. Rappelons que cette étude a mis en évidence des inégalités dans la paroisse par rapport au reste de Lisbonne, non seulement en termes de GIRA, mais aussi en termes de pistes cyclables et d'autres types d'infrastructures cyclables :
"Il est possible d'identifier plusieurs problèmes liés aux infrastructures de transport à Marvila (...) ; cependant, il est important de souligner que ces problèmes sont accentués lorsque nous pensons à la mobilité active, de l'absence de quais pour le vélo partagé municipal GIRA dans toute la paroisse à l'offre réduite de pistes cyclables par rapport à la réalité de la ville de Lisbonne. Comme l'a récemment prouvé Baker (2022)"En croisant les données socio-économiques et les infrastructures dédiées aux vélos (pistes cyclables et quais Gira), on constate une inégalité dans la ville en termes d'accès à ces services, c'est-à-dire que les territoires avec des indices socio-économiques plus faibles ont moins (ou pas) accès à ces infrastructures."
- Étude participative sur la mobilité à Marvila

L'extension de GIRA à toutes les paroisses de Lisbonne risque d'être un défi majeur qui devra s'accompagner de l'acquisition de nouvelles bicyclettes. D'après les Plan d'activités et de budget (PAO) 2022-2025 d'EMEL, présentée et approuvée en janvier, la société municipale de mobilité prévoyait une augmentation de ses activités de transport. augmentation de 102 à 171 stations cette année - une croissance du réseau de 67%. "Au cours des années suivantes, le taux d'expansion prévu est plus modéré, envisageant 20 nouvelles saisons par an“le même document indique - Au total, cela représente environ 230 stations GIRA d'ici 2025.
EMEL s'attend à percevoir plus de 854 000 euros de GIRA cette année, mais avec l'expansion du réseau, d'ici 2025, le système de vélo en libre-service générera environ 1,25 million d'euros de recettes. En termes de dépenses, 1,44 million d'euros devraient être investis dans les stations et 1,38 million dans les vélos d'ici la fin du mandat. Ces chiffres devraient être révisés cette année lors de la mise à jour annuelle de l'OAP.