Trois amis veulent rendre Moita plus cyclable. Et ils proposent une association

Lorsque l'on parle de construction de pistes cyclables, on se concentre généralement sur Lisbonne. Mais cela ne signifie pas que d'autres parties de la région métropolitaine n'essaient pas elles aussi de rendre leur ville plus conviviale pour les cyclistesIls tentent également de mobiliser leurs concitoyens pour essayer de se réapproprier l'espace public, tout en exerçant une pression publique en faveur de changements structurels.

Sérgio Franco concrétise cette idée. C'est à Moita qu'il travaille et gagne sa vie, et c'est à vélo qu'il se déplace. Il a choisi le vélo parce que la ville est pratiquement plate, que les distances sont courtes et qu'il aime le vélo. Il pratique le vélo depuis plusieurs années. Cyclable Moita, une page Facebook où il partage et discute de la mobilité dans la ville de Moita et dans toute la municipalité, en discutant avec quiconque apparaît dans la boîte de commentaires. La page sert également de plateforme pour faire connaître les changements que la municipalité peut apporter en faveur du vélo, et il y en a eu quelques-uns au cours des derniers mois.

L'un des projets qui a le plus enthousiasmé Sérgio est un tronçon de piste cyclable sur l'Estrada dos Espanhóis, entre deux ronds-points, qui relie le centre-ville à une zone de supermarchés. La vitesse étant limitée à 70 km/h sur cette route nationale, la piste cyclable était séparée par des séparateurs en béton de type New Jersey - une première à Moita. Sérgio n'a pas caché son enthousiasme pour cette transformation sur sa page Facebook, partageant les différentes étapes des travaux, qui se sont achevés au début de l'année. "La route avait deux voies et un bas-côté. Cet accotement a été transformé en piste cyclable bidirectionnelle"explique-t-il. "La barrière en béton donne aux automobilistes un signal différent et permet également d'apaiser le trafic et de réduire la vitesse.

Le tronçon fait moins de 500 mètres de long mais trois mètres de large (ce qui est très bien), mais il constitue un ajout important à la mobilité cycliste de la ville. "Il donne accès à deux supermarchés ainsi qu'à une autre zone résidentielle, la reliant au centre de Moita.il contextualise. "Nous devons considérer le vélo comme un moyen de transport, et pas seulement comme un moyen de loisir. La piste cyclable a été peu coûteuse - un investissement municipal de 38,95 milliers d'euros - et peut donner des indices sur la façon dont la municipalité de Moita envisage désormais la construction du réseau cyclable : plus orientée vers le cycliste utilitaire, moins vers le loisir.

Une opportunité à explorer

Par un samedi matin d'hiver froid et ensoleillé, Sérgio s'est réuni avec deux amis et a montré au LPP ce que c'est que de faire du vélo à Moita, quelles sont les infrastructures existantes et ce qu'il reste à faire. L'itinéraire s'est terminé sur la nouvelle piste cyclable de l'Estrada dos Espanhóis, mentionnée plus haut, mais a traversé les quartiers les plus anciens de la ville. Après cette balade à vélo, on a le sentiment qu'il y a encore beaucoup de possibilités à explorer dans une ville relativement plate et petite - les distances sont donc courtes - et où il y a beaucoup moins de stress routier qu'à Lisbonne, par exemple.

Sérgio et ses amis ne doutent pas que le vélo pourrait être plus largement utilisé à Moita. "L'idée pour laquelle nous nous battons est la création de pistes cyclables réservées aux vélos et aux personnes ayant des difficultés motrices (lorsque nous pensons aux pistes cyclables, nous ne pensons pas seulement aux vélos : il y a des personnes en fauteuil roulant qui les utilisent), en réservant éventuellement aussi de l'espace pour les piétons"souligne Sérgio.

Comme beaucoup d'autres municipalités, le conseil municipal de Moita a mis en place un plan d'itinéraires cyclables depuis de nombreuses annéesLe projet s'appuie sur une série de lignes directrices, qui définissent les axes prioritaires d'intervention et les différents types de voies : certaines séparées comme celle de l'Estrada dos Espanhóis, d'autres partagées avec les voitures (zones 30 ou zones de coexistence) ou les piétons (voies partagées) ; certaines sur la route, d'autres sur le trottoir. Mais ce n'est que petit à petit que les projets sortent de terre.

"Je pense qu'il faudra attendre longtemps avant qu'un réseau soit mis en place.António João, l'un des amis de Sérgio, qui utilise son vélo davantage pour ses loisirs, est du même avis. Sérgio est plus optimiste : "Cela va prendre du temps, mais nous devons nous réjouir des petites avancées. Ici, sur l'Estrada dos Espanhóis, nous avons obtenu une piste cyclable séparée. C'était une petite réalisation", dit-il. "Mais nous aimerions vraiment voir un réseau intégré de pistes cyclables qui soit également relié à d'autres municipalités. Par exemple, il nous relierait aussi à Montijo pour aller au cinéma, parce qu'il n'y a plus de cinéma à Moita. Nous aimerions aller au cinéma avec nos enfants, seuls, avec nos femmes, nos petites amies, nos amis. Nous aimerions aller faire nos courses, au centre commercial, comme tout le monde, mais en toute tranquillité, en toute sécurité et à vélo. Parce que nous devons aussi avoir ce choix.

L'aménagement urbain a un impact sur le choix de la mobilité. S'il favorise la voiture, en la rendant plus sûre, plus confortable et plus rapide, c'est ainsi que la plupart des gens - qui en ont les moyens - se déplaceront. Ce privilège exclut d'autres personnes. Non seulement ceux qui n'ont pas les moyens d'acheter une voiture, mais aussi ceux qui ne peuvent pas conduire. Comme les enfants. "L'école où va ma fille a tendance à avoir beaucoup de circulation autour d'elle car, avec le sentiment d'insécurité sur les routes, les parents emmènent les enfants en voiture"explique Nuno Faria, l'ami qui devait encore être présenté dans cette histoire. "La route comporte même plusieurs arrêts de bus, mais pas de trottoir. Il y a trois arrêts sur une route sans bordures ni trottoirs, où il y a beaucoup de circulation et où se rendent beaucoup d'étudiants. Or, en hiver, la nuit, ils empruntent la route sans éclairage, ce qui est dangereux". En fin de compte, "C'est une boule de neige" parce que les mamans et les papas qui amènent leurs enfants dans cette école "Ils pourraient marcher ou faire du vélo s'il y avait un accès sûr.. Les enfants et les jeunes peuvent s'y rendre seuls.

"J'ai aussi eu mes enfants dans cette école. Pendant huit ans, j'y suis allée tous les jours pour les emmener""Sérgio, qui transportait les enfants à vélo, confirme l'absence de conditions. "En tant que cycliste, j'ai appris à me positionner différemment sur la route. Je me suis rendu compte que plus j'étais sur le côté, plus la situation était mauvaise pour moi et mes enfants. J'ai donc commencé à me positionner plus au centre de ma voie, de manière à être davantage dans le tunnel de vision des automobilistes. Et sans en avoir l'air, cela apporte plus de respect de la part des automobilistes.

Nuno a fait de même. "J'ai emmené ma fille. Elle prenait son vélo, je prenais le mien. Je suivais derrière pour la protéger. Nous nous sommes également placées au centre de la route. Elle penchait un peu plus que moi, bien sûr. Mais il m'arrivait de me faire klaxonner, même avec un enfant"dit-il. "Comme c'est une route sans trottoirs ni bas-côtés, et que les voitures sont pressées de déposer leurs enfants et tout ça, c'est tout... Il m'arrive souvent d'abandonner le vélo et de prendre la voiture".

Remplacer la voiture par le véhicule

A Sergio, abandonner son vélo n'était plus une option lorsqu'il a troqué sa voiture contre un vélo cargo il y a quelques années. C'est là qu'il fait sa vie aujourd'hui, en s'adaptant aux circonstances. "C'est un longtail, ce qui signifie que c'est un vélo plus long sur lequel je peux transporter mes deux enfants, mais aussi mes courses. Je fais tout avec le vélo. Les courses, la pharmacie, tout. Lorsqu'il pleut, je porte mon poncho et celui de mes enfants. Et pour les courses, c'est la même chose, j'ai des sacoches avec des housses imperméables, et c'est tout, je mène ma vie sans stress, je ne suis pas coincée dans les embouteillages".

Au début, dit-il, les gens le regardaient avec une certaine étrangeté lorsqu'ils voyaient un vélo cargo, différent de l'ordinaire. Mais si l'étrangeté s'est estompée avec le temps, il dit avoir vu émerger d'autres passionnés du deux-roues "De plus en plus de gens font du vélo. Et on commence à voir beaucoup de gens avec des enfants dans des poussettes. De plus en plus. Je m'en réjouis.

Bien qu'il soit de plus en plus fréquent de voir des personnes circuler à vélo dans la Moita, l'utilisation à des fins de loisir ou de sport reste prédominante. "Ce que nous voulons également promouvoir, c'est l'utilisation de la bicyclette comme moyen de transport quotidien pour la vie de tous les jours, ce que nous pouvons très bien réaliser ici, dans notre ville et dans notre municipalité, parce qu'elle est pratiquement toute plate.dit Sérgio. "Faire du vélo dans le centre de Moita est paisible. Aux heures de pointe, on remarque un peu plus de stress sur la route". António est d'accord et dit que comme les distances à l'intérieur de la ville sont courtes, le vélo est une meilleure option. Le fait qu'il utilise à la fois une voiture et une bicyclette lui donne une meilleure perspective des deux côtés. "Les personnes qui utilisent la bicyclette deviennent de meilleurs conducteurs de voiture"dit-il. "D'une manière ou d'une autre, je dois être conscient de ce qui m'entoure, de qui vient, de qui va, des piétons, des voitures, des vélos, et je dois respecter les règles et veiller à ma sécurité. Si tout le monde fait cela, tout se passe bien".

António, Sérgio et Nuno ont pratiqué le vélo, ce qui leur donne plus d'assurance pour circuler à Moita. Mais ils sont conscients de l'existence de groupes plus vulnérables et de la nécessité de se mobiliser autour d'infrastructures qui créent des espaces pour tous. "Lorsque nous parlons ici, nous devons nous rappeler que nous sommes probablement des personnes qui prennent plus de risques. Mais quand on pense aux pistes cyclables, il faut penser aux femmes, aux personnes âgées et aux enfants. Ces usagers ont besoin de plus de sécurité, ils ont besoin de quelque chose qui leur permette de se sentir en sécurité. Au cours des derniers mois, la mairie de Moita a placé des bornes de démarcation sur certaines pistes cyclables de la municipalité, afin de mieux définir l'espace réservé aux cyclistes. C'est le cas de l'écovia qui offre une vue agréable sur le front de mer entre la ville de Moita et le village de Gaio-Rosário. Il s'agit d'un tronçon cycliste-piéton qui existe à côté d'une route où l'on peut rouler à 70 km/h maximum et qui est maintenant équipé de bornes en bois. À la fin de cette écovia, du côté de Gaio-Rosário, une piste cyclable peinte commence à côté de quelques routes locales et donne accès à une zone de baignade. Des balises en caoutchouc ont été placées à cet endroit.

"Sur une route à 30 km/h, les épingles en plastique suffisent. Parce que c'est une zone 30, même s'il y a des automobilistes qui ne respectent pas la limite. Mais c'est suffisant"dit Sérgio. "Mais, par exemple, sur cette route espagnole, vous pouvez voir qu'il y a des vitesses très élevées. Les goupilles ne sont pas suffisantes ici"ajoute-t-il. Pour Sérgio et le reste du groupe, la principale difficulté liée à l'utilisation de la bicyclette, qui n'a pas encore été résolue, est celle des déplacements. "Cela m'est arrivé en allant d'ici à Montijo et un bus de passagers m'a dépassé à un centimètre de mon guidon.déclare António.

Ségrégation à l'extérieur de la ville de Moita

La piste cyclable qui longe la Nationale 11 n'atteint pas Alhos Vedros, mais s'arrête à Quinta Fonte da Prata. "Le point critique est Moita, Alhos Vedros, Baixa da Banheira. C'est un endroit où il n'y a pas de piste cyclable, c'est un endroit où le trafic est très, très élevé. Et c'est là que je trouve qu'il est le plus difficile de faire du vélo, où l'on nous siffle, où l'on nous dit de monter sur le trottoir"explique Sérgio. "Et comme le disait António, la sortie vers Montijo est un autre problème que nous rencontrons. A l'intérieur de la ville de Moita, nous pouvons circuler relativement tranquillement. Si nous voulons aller dans une autre paroisse, une autre ville ou une autre municipalité, cela devient très dangereux.

C'est pour répondre à ces demandes et à ces souhaits que la Cyclable Moita veut être plus qu'une simple page Facebook. L'objectif est de créer à terme une association pour commencer à rassembler les gens et à former une masse critique dans la municipalité autour du vélo. L'objectif n'est pas seulement de former une voix politique capable de dialoguer avec les décideurs et de représenter les volontés communes, mais aussi de jouer un rôle éducatif et de sensibilisation au sein de la communauté. En commençant par les écoles. "Nous aimerions travailler avec les écoles et créer une école du vélo pour apprendre aux enfants à considérer le vélo non seulement comme un loisir, un jouet, mais aussi comme un moyen de transport qui leur donne de l'indépendance.explique-t-il. "Montrer qu'ils n'ont pas besoin d'attendre d'avoir 18 ans pour obtenir leur permis et qu'ils peuvent acquérir l'indépendance nécessaire pour se déplacer dans la municipalité.Il se souvient d'une époque où le vélo était la norme, avant la pression des routes. "Nous faisions cela quand nous étions enfants. Nous allions partout à vélo, à une époque où il n'y avait pas les contraintes d'aujourd'hui. Aujourd'hui, il y a plus de voitures et moins de patience sur les routes. Mais on peut apprendre à vivre avec".

Mais si l'intervention politique est l'un des objectifs, le chemin pour y parvenir passe aussi par d'autres voies. Le groupe d'amis reconnaît l'importance de ces collectifs tout simplement parce qu'ils servent à rassembler les gens et à favoriser les rencontres. "Depuis un certain temps, les gens ici à Moita parlent de créer une petite organisation pour organiser des randonnées en famille, mais il faut que ce soit plus que du vélo le week-end, il faut qu'il y ait autre chose. Il pourrait y avoir des pique-niques, des déjeuners, des promenades à thème... alors les gens se sont joints à nous"ajoute António. De ces réunions et rencontres peuvent émerger des idées à proposer à la municipalité ou à réaliser. Il peut y avoir une masse critique. "L'idée est d'essayer de tout rassembler et de créer la force nécessaire pour atteindre une masse critique, pour proposer et aider à équilibrer l'espace public.Nuno ajoute.