Les cinq années d'existence de Navegante ont été marquées par des chiffres sur le présent et des idées pour l'avenir

Depuis le 1er avril 2019, il n'existe plus qu'un seul titre de transport dans la région métropolitaine de Lisbonne (amL) permettant de voyager sur tous les opérateurs et sur l'ensemble du territoire. De Mafra à Setúbal, de Cascais à Vila Franca de Xira, d'Almada à Alcochete, c'est avec la Navigateur en bus, en train, en métro, en bateau... et même sur les vélos de la GIRA. Cinq ans plus tard, plus de 800 000 cartes sont chargées chaque mois sur amL. Et la Navegante est devenue plus qu'un titre de transport et une carte. Elle est devenue synonyme de l'ensemble du système technologique de billetterie qui soutient les différentes sociétés de transport, mais aussi le nom d'une série de produits et de services destinés aux voyageurs, du portail d'information en ligne aux guichets de service en face-à-face, en passant par la future application.

À l'occasion du cinquième anniversaire de la Navegante, TML, la société responsable de la Navegante, a décidé de réunir les décideurs politiques, les opérateurs et les autres acteurs jouant un rôle dans la mobilité métropolitaine de LisbonneCet événement de deux jours était ouvert au grand public pour la première fois. L'événement de deux jours était ouvert au grand public pour la première fois. Journées Navegante a eu lieu au Palácio de Queluz, à Sintra, et a commencé par la présentation d'une série de numéros du NavigateurFaustino Gomes, président du conseil d'administration de TML. "Navegante est plus qu'une carte. C'est un produit, c'est une logique, c'est une façon de servir les gens".

Le laissez-passer métropolitain représente 65%, le laissez-passer municipal seulement 10%.

Mais en se référant à la partie la plus connue de Navegante, la carte, Faustino a commencé par rappeler la complexité du système de billetterie en 2018, avant Navegante, quand il y avait plus de sept mille laissez-passer, 87% dont le coût dépassait les 40 euros par mois, et alors que seulement 30% du territoire métropolitain de Lisbonne était couvert par le pass intermodal à l'époque, la L123.

Aujourd'hui, les laissez-passer Navigateur atteignent l'ensemble de la zone métropolitaine de Lisbonne (amL) et représentent 95% des cols chargés dans l'amL (o Navigateur a remplacé la plupart des sept mille passes préexistantes, y compris la L123Seuls les laissez-passer dont le coût était inférieur à celui de la nouvelle offre ont été conservés). "Dans le passé, il existait des abonnements liés à certains itinéraires et si les gens voulaient plus de mobilité, ils devaient payer plus cher"a déclaré l'administrateur, notant que le tarif Navigateur n'a pas augmenté depuis son lancement. Mais, a-t-il précisé, "Navegante est bien plus important que le coût : nous en sommes venus à traiter le territoire de manière égale et intégrée.

Le lancement de Navigateur en 2019 s'est traduite, dès la première année, par une augmentation de 20% du nombre de cartes chargées, qui est passé de moins de sept millions en 2018 à environ huit millions. La pandémie a eu un impact négatif sur la demande et ce n'est qu'en 2022 qu'une reprise s'est produite. "En 2022, nous avons retrouvé les chiffres de 2019. Nous avons immédiatement eu une croissance par rapport à 2021 de plus de 29%. Et les chiffres de 2023 ont poursuivi cette tendance à la hausse"a expliqué le président de TML. L'année dernière, les expéditions de laissez-passer ont dépassé les neuf millions et, pour la première fois, elles approchent la barre des dix millions. Cela représente une augmentation de 42% par rapport à 2018, la dernière année où il n'y a pas eu d'augmentation. Navigateuret 17% par rapport à 2022. C'est également en 2023 qu'a été enregistré le mois le plus chargé en expéditions : novembre, avec 841 000 tonnes. Navigateurs chargé.

Le laissez-passer Navigateur métropolitain (40 €/mois) est le plus vendu de tous les types disponibles, représentant 65% de l'ensemble des 810 000 recharges en février 2024.typologie Municipalités (30 €/mois), qui donne accès à l'ensemble du réseau de transport d'une municipalité de votre choix, ne représente que 10%, et c'est à Lisbonne que cet abonnement est le plus populaire. 77% de tous les abonnements Municipalités C'est peut-être le résultat de l'attractivité de la capitale en termes d'emploi, de services, de commerce et de culture et du flux de passagers à sens unique qui en découle.

Mais il pourrait y avoir une autre raison : "C'est aussi en grande partie le résultat de la politique de liberté de Lisbonne, qui a incité les gens à rester dans la municipalité.Faustino a précisé qu'au départ, il avait été envisagé de ne lancer que la modalité métropolitaine de la Navigateur - en d'autres termes, un seul passage pour l'ensemble de l'AmL. "La Navegante Metropolitano représente déjà 65% de tous les laissez-passer. Nous tendons vers la logique d'un laissez-passer qui dessert l'ensemble de la région et non d'un laissez-passer qui ne dessert que quelques municipalités"a expliqué Faustino Gomes. "La Navegante Metropolitano est le laissez-passer dont les gens ont vraiment besoin pour leur mobilité.

Le président du conseil d'administration de TML a souligné que la Les livraisons tendent désormais à être plus constantes tout au long de l'année, à l'exception des mois de juillet et août, qui continuent à représenter des baisses.. Mais, "Dans le passé, nous avions plus de pics selon qu'il y avait plus ou moins de cours dans le mois. Aujourd'hui, les gens préfèrent acheter le pass même pendant les mois où ils l'utiliseront moins"a-t-il commenté. En ce qui concerne les réductions, les personnes âgées de plus de 65 ans et les anciens combattants, "qui, dans la pratique, sont également des laissez-passer métropolitains"représentent 17% des expéditions, et les familles seulement 3%. "Les cartes familiales n'ont jamais été très populaires et maintenant que les jeunes sont libres, elles devraient diminuer.il prédit. O Navigateur familial permet aux ménages de toute taille de payer un maximum de deux abonnements Navigateur par mois, soit sous la forme Municipalités (dépenses maximales de 60 €/mois), soit dans le cadre de la Métropolitain (dépense maximale de 80 €/mois).

Prochaines étapes

Pour ce qui est de l'avenir, Faustino Gomes ne doute pas que "Il y a de nouveaux titres à créer. parce qu'il existe une demande dans certains segments de passagers pour lesquels les réponses n'ont pas encore été élaborées. "Il est essentiel que nous créions des titres multimodaux pour un usage quotidien ou pour des journées entières"où "Nous devrons voir si ces obligations peuvent être pour des jours consécutifs ou intercalés". Pour ces "Nouvelles approches Il est nécessaire de mener des études, en particulier pour comprendre les nouveaux comportements, tels que l'utilisation de l'Internet. "les exigences liées au télétravail".

Le président de TML a également souligné l'importance des "Des informations plus nombreuses et de meilleure qualité en temps réel de sorte que "Le passager peut suivre l'ensemble du trajet. "Chacun des opérateurs dispose d'informations, et certains d'entre nous disposent déjà d'informations de qualité en temps réel, mais elles sont tournées vers l'intérieur, vers nous. Or, les passagers que nous voulons servir ne viennent pas de Carris, de Carris Metropolitana, de Fertagus ou de Transtejo. C'est pourquoi l'information doit appartenir à tout le monde, elle doit être multimodale"Il a indiqué que certaines entreprises de transport conservent les horaires en temps réel dans leurs applications, mais ne mettent pas ces données à disposition de manière ouverte et multiplateforme.

Faustino Gomes a également évoqué la dématérialisation des processus, des cartes et des services, en donnant comme exemple le lancement de l'application Navegante pour les téléphones portables - qui permettra de recharger les cartes d'abonnement. "dès le mois d'avril, voire en mai". et remplacera à l'avenir la carte physique -, l'introduction d'autres formes de validation telles que l'utilisation d'une carte bancaire (Carris Metropolitana mènera un projet pilote cette année et Carris prévoit de lancer cette possibilité d'ici l'été, suivie par Fertagus et Metro de Lisboa), et des projets tels que la 1bilhete.co.ukL'Institut de la mobilité et des transports (IMT) en est responsable.

"Lorsque nous construisons ces outils, nous ne les construisons pas seulement pour TML et Carris Metropolitana, mais pour que tous les opérateurs du système de transport de la région métropolitaine de Lisbonne puissent les utiliser.Faustino a souligné que même si certains opérateurs sont plus avancés que d'autres dans le développement de solutions numériques, il est important de se rappeler que "En fin de compte, nous travaillons pour les mêmes personnes" et qu'il est fondamental "Laisser des passerelles pour que les systèmes soient interopérables et que les gens aient une image unique.. Un autre aspect central de l'avenir de Navegante est la connexion avec de nouveaux modes de mobilité, tels que le transport flexible (bus à la demande) et le vélo, comme cela s'est déjà produit avec GIRA à Lisbonne.

Pour sa part, Carlos Humberto Delgado, premier secrétaire de l'Aire Métropolitaine de Lisbonne (AML), l'organisation qui supervise la TML, "Navegante est encore une mesure incomplète". et il reste un certain nombre de défis à relever, dont beaucoup dépassent les compétences métropolitaines et dépendent des municipalités et du gouvernement. Pour lui, il est essentiel de renforcer les transports publics lourds, les offres de transport public sur les lignes dédiées (comme le MTS ou la future ligne violette du métro) et les corridors BUS, mais aussi d'améliorer les interfaces de transport et les services de transport en commun. "Vers une image unique des abris pour passagers". aux arrêts de bus. Il a demandé que le transport fluvial soit placé sous la responsabilité de l'AML et de la TML et a lancé un avertissement : "Les mesures uniques doivent être évitées.

Navegante était un défi pour Fertagus

Le premier jour de la Journées Navegante s'est achevée par un débat réunissant les directions de Carris, Fertagus et TTSL, qui a permis de faire le point sur les cinq premières années du nouveau gouvernement. Navigateur et les perspectives d'avenir. "Lorsque l'idée d'inclure Fertagus dans le col de Navegante a été évoquée, nous avons été un peu choqués"a déclaré Cristina Dourado, de Fertagusexpliquant que la compagnie ferroviaire s'était retirée de l'accord précédent. L123 parce qu'elle n'est pas financièrement viable. "Lorsque nous avons répondu à l'appel d'offres [de concession], nous n'avons pas intégré le pass intermodal, non pas parce que nous ne le voulions pas, mais parce qu'à l'époque, le pass intermodal avait des problèmes de financement et qu'aucun opérateur ne voulait entendre parler d'un autre opérateur qui rejoindrait le pass et recevrait un petit quelque chose"a-t-elle expliqué. "C'est pourquoi nous avons dû créer des laissez-passer alternatifs.en combinant Fertagus avec les autres réseaux de transport. "Nous avons dû créer un pass avec Carris, un pass avec Metro, un pass avec Carris plus Metro, un pass avec Sulfertagus, un pass avec TST... Un pass avec tout le monde et puis tous combinés. Les opérateurs ont demandé le prix qu'ils voulaient ajouter au pass Fertagus et les pass étaient alors une somme que chaque opérateur voulait pour son réseau. Il s'agissait de valeurs qu'ils jugeaient raisonnables.“

Mais pour Fertagus, le passe combiné le plus important était celui qu'ils avaient avec le métro, parce que "La plupart des gens de la South Bank voulaient utiliser le métro à Lisbonne, nous avons donc créé un pass compétitif avec l'intermodalité et le reste était tout ce que nous pouvions obtenir.. En 2018, le pass combiné Fertagus+Metro coûtait 54 euros de la gare de Pragal à Lisbonne, et 149 euros de Setúbal à la capitale. Cristina souligne que "Lorsque la Navegante est arrivée, nous avions déjà une période de pointe complètement saturée, mais avant cela, avec nos laissez-passer, nous avons pu gérer la capacité que nous avions avec le prix parce que le prix sert à conditionner la demande".

O Navigateur a entraîné des changements de comportement : plus de passagers, plus de trafic dans les gares et plus de demande en dehors des heures de pointe. Si avant le Navigateur Les 61 000 passagers par jour sur le pont de Fertagus passeront à 81 000 en novembre 2019, soit une augmentation de 33%. "C'est au niveau du pont, là où nous avions l'habitude de mesurer"a-t-il ajouté. Entre novembre 2019 et le même mois en 2023, la croissance a été de 9%. "Aujourd'hui, nous sommes au-dessus de 2019 et nous avons augmenté de 44% le nombre de personnes entrant dans le train et traversant le pont.a-t-il ajouté. Entre 2019 et 2023, le trafic des gares augmentera également - 64% sur l'ensemble de la ligne, qui relie Lisbonne à Setúbal. Les gares de Pragal et de Corroios, "qui sont les plus proches de Lisbonne et les plus chargés"Foros da Amora 71%, Fogueteiro 73%, Coina et Penalva 93%, Venda do Alcaide et Palmela 150% et Setúbal 110%. "La demande augmente donc au fur et à mesure que l'on s'éloigne de Lisbonne. Fertagus indique qu'elle étudie de nouveaux horaires pour répondre à de nouveaux défis, tels que le 18 en 18 minutes sur certains horaires, ainsi que des réponses pour le week-end, où la demande a augmenté de 120%. En semaine, en dehors des heures de pointe, la demande a augmenté de 92% et de 1,5 milliard d'euros. "la nuit, après 20h30, il a augmenté de 200%".. Les données se rapportent à la traversée du pont, où Fertagus surveille le mouvement des passagers à l'intérieur des trains.

Dans le sens Pragal-Lisbonne, l'heure du pont du matin à Pragal était précédemment de Navigateur de 8 à 9 et est passé de 7 à 8. "De 6h30 à 8h, nous avons progressé de 36%. De 5h30 à 6h30, 133%".Il a ajouté que de 8h à 9h, l'augmentation n'était que de 15%. Pendant l'heure de pointe de l'après-midi, la différence était de 34%. Dans la direction opposée, Lisbonne-Prague, la demande a augmenté de 5h30 à 7h30. "quadruplé"a-t-il déclaré, ajoutant que "il n'y a pas beaucoup de monde, mais il y a beaucoup de trafic dans les premiers trains du matin".. "La période de pointe de l'après-midi a augmenté de 34%. Et de 80% en période creuse"a-t-elle ajouté. A Cristina Dourado, "Il était impensable que nous soyons exclus de Navegante, nos clients n'auraient pas compris que nous ne fassions pas ce pas.. L'administrateur a expliqué que le Navigateur a contraint Fertagus à procéder à certains changements, tels que la suppression de 88 sièges dans chaque train pour faciliter la montée et la descente (il a indiqué qu'au début, il y avait des retards dus à l'accumulation de passagers), l'installation de conducteurs supplémentaires dans les gares terminales pour faciliter les changements d'équipe, ainsi que l'arrivée d'un nouveau conducteur. "investissement dans la maintenance afin d'éviter l'immobilisation des trains".. Cet investissement comprend également "Remplacer la technologie obsolète des trains afin de réduire les délais d'attente pour les pièces détachées.. D'autre part, "Nous avons déjà réussi à augmenter le nombre de trains en périphérie, en dehors des heures de pointe, le matin et l'après-midi. Nous ne pouvons rien faire d'autre"a-t-il déclaré, en demandant à l'État d'augmenter le nombre de trains pour l'opération.

L'administratrice de Fertagus a déclaré qu'elle s'était rendu compte que "En termes de qualité de service, nous ne fournissons pas la même qualité de service que par le passé.mais que "nos clients ne sont pas de cet avisElle a également mentionné les enquêtes de satisfaction réalisées avec des notes positives pour Fertagus. Pour Cristina Dourado, l'embauche de conducteurs de train et d'autres ressources humaines est une priorité. "parce que les gens aiment les trains et qu'en termes de rémunération, Fertagus paie un peu plus que les autres opérateurs". Les compagnies d'autobus du groupe Barraqueiro, qui comprend Fertagus, telles que TST, Viação Alvorada et Rodoviária de Lisboa, qui fournissent trois des quatre zones d'exploitation de Carris Metropolitana, ont connu une période plus difficile.

Carris Metropolitana, par l'intermédiaire de ses opérateurs, a été contraint de se tourner vers des marchés étrangers, tels que le Brésil ou le Cap-Vert, pour pallier les pénuries urgentes de chauffeurs au début des opérations. À Lisbonne, Carris n'a pas ressenti le besoin de recourir à la même stratégie, ayant lancé une campagne de primes pour les candidats qui recommandent un autre candidat souhaitant également travailler pour l'entreprise. "L'argent reste un stimulant importantPedro Bogas a reconnu que la campagne avait été couronnée de succès et qu'elle avait permis à Carris d'engager les 110 nouveaux membres d'équipage qu'elle souhaitait en 2023. "Nous avons résolu la situation l'année dernièreconclut Bogas. "Il est devenu plus difficile de recruter uniquement au niveau national, mais nous n'avons pas encore eu à recruter à l'étranger.

TTSL a eu moins de chance, car sa masse salariale dépend des décisions du gouvernement et des tables publiques. La société de transport fluvial a du mal à recruter. "pas tant les marins qui, après quelques années, parviennent à devenir des maîtres"mais les machinistes, qui sont "carrière très spécifique". "Transtejo a reçu une autorisation spéciale en 2022 pour embaucher 11 conducteurs de train., mais nous n'avons pas été en mesure de retrouver ces personnes à ce jour"a expliqué Alexandra Ferreira de Carvalho. L'explication de l'administrateur actuel de TTSL est claire : d'une part, il s'agit d'une question d'argent, "les entreprises privées de loisirs qui opèrent sur le Tage ont des conditions de rémunération plus favorables que celles qu'offre Transtejo"d'autre part, "Il y a beaucoup de demande et peu d'offre sur ce marché..

Alexandra a également admis qu'elle avait des difficultés à recruter des techniciens supérieurs et des "de nouvelles personnes pour la maintenance". "Nous embauchons des électromécaniciens en raison de la nouvelle flotte électrique, et nous ne les obtenons pas.réitérer la même cause : "Nous devons rendre le secteur plus attractif, ce qui inclut les conditions salariales.. Malgré les difficultés, TTSL prévoit "au cours du premier semestre de l'année, en mai/juin". de fonctionner en mode tout électrique sur la liaison Seixal, en utilisant les trois navires de la nouvelle flotte qu'elle a déjà reçue, dont le Cigogne blanche. Pour sa part, Pedro Bogas, de Carris, a rappelé les projets déjà annoncée par l'opérateur et le conseil municipal de Lisbonneen particulier extension du tram 15la première phase du projet, à Jamor à Oeiras, la deuxième à Santa Apolónia, et la troisième à Parque Tejo. Projet de tramway dans la ville haute de Lisbonne. Il a également mentionné l'investissement dans le renouvellement de la flotte d'autobus, qui est important pour offrir aux passagers une bonne expérience et les fidéliser aux transports publics.

Le deuxième jour de la Journées NaveganteÀ la fin de l'événement, nous avons parlé du nouveau rôle des régions métropolitaines et des communautés intercommunales en matière de mobilité, du défi que représente le transport public sur son propre site, de la planification des infrastructures et des tendances et défis futurs.