L'extension de la ligne rouge du métro de Lisbonne fait l'objet d'une consultation publique. Le public est invité à lire les documents et à faire part de ses commentaires.
Il a été mis à disposition à l'adresse suivante consultation publique le projet d'extension de l'actuelle ligne rouge du métro de LisbonneC'est la première fois que nous assistons à une expansion majeure de la gare d'Alcântara, avec de nouveaux détails sur ce qui est sur la table. L'un des développements les plus importants concerne le projet de la gare d'Alcântara. On savait déjà qu'il s'agirait d'une gare de surface, mais d'importants détails ont été dévoilés.
À l'avenir, Alcântara devrait être une interface de transport intermodale importante dans la partie ouest de la ville.La future station de métro Alcântara est conçue pour ce futur, combinant métro, train, bus et, bien sûr, modes doux, et bénéficiant de la proximité du transport fluvial et de l'ensemble de la ligne Oeiras/Cascais. La future station de métro Alcântara a été conçue pour ce futur ; elle sera construite en surface et sera préparée pour accueillir la future ligne de métro léger LIOS Ocidental (qui attend encore des opportunités de financement) et le projet de liaison ferroviaire entre la ligne Cascais et la ligne Cintura (qui sera souterraine).
Avec trois étages, l'embarcadère du métro de Lisbonne sera situé au dernier étagel'étage du milieu sera destiné à l'embarcadère de la gare ; et dans le Le quai LIOS sera situé au rez-de-chaussée., "dont la construction est en cours d'analyse et qui assurera la liaison avec la municipalité d'Oeiras"selon la documentation présentée.
Le métro atteindra la station Alcântara par un viaduc. qui traversera l'ensemble du carrefour routier (qui devrait à l'avenir être transformé en rond-point avec le réaménagement de ce dernier). Ce viaduc traversera donc la vallée de l'Alcântara, entre le Baluarte do Livramento (site du patrimoine municipal) et la gare d'Alcântara. "sera implanté de manière à ne pas contredire les conditions existantes, ni la polyvalence des développements futurs de ce site".."L'emplacement de ses piliers a été analysé afin de respecter les différentes contraintes imposées : la situation existante, le tracé routier proposé, l'éventuel rond-point d'Alcântara (à construire dans le futur), le sous-sol - la présence du canari d'Alcântara et de la voie ferrée, entre autres contraintes.", renvoie à la documentation technique.
Après la station Alcântara, le métro entrera dans un tunnel qui, à ce stade, aura une longueur d'environ 483 mètres, avec trois voies et une capacité de stationnement pour trois trains - à l'avenir, la ligne rouge pourrait être prolongée jusqu'à la région d'Algés et la construction qui sera réalisée maintenant a été planifiée. "afin de le rendre possible" cette future extension, "en tenant compte des contraintes physiques existantes, qui sont les fondations des piliers du pont du 25 avril".. La possibilité de "l'établissement d'une future connexion avec l'Apeadeiro do Alvito (IP), en tant que premier arrêt de Fertagus sur la rive nord"..
Avec deux entrées du côté est, à la Praça General Domingos de Oliveira, deux au nord, à la Rua Quinta do Jacinto/Rua do Alvito, et trois au sud, à la Calçada da Tapada, à l'Acesso Ponte 25 de Abril et à la Rua de Alcântara, l'hôtel de ville est un lieu de rencontre et d'échange d'expériences. Gare d'Alcântara "Il établira un lien piétonnier important entre les pentes de l'Alvito et de l'Alcântara, qui ont été séparées depuis la construction du pont en 1966.. Il est à noter que le précédent projet architectural de la gare avait été élaboré par Aires Mateus.
L'installation de la station Alcântara implique la démolition d'un bâtiment existant à côté du mur Baluarte do Livramento. Le métro passera par ce bâtiment, de sorte que la propriété sera vide à l'avenir. Cependant, pendant les travaux de construction de l'infrastructure, les murs extérieurs de ce bâtiment seront reconstruits afin de les rendre plus attrayants pour le public. "Les caractéristiques originales de la façade principale ont été préservées.. O "Les bâtiments existants autour du viaduc seront conservés dans la mesure du possible.mais "Certains bâtiments adjacents au Baluarte do Livramento et à la future gare d'Alcântara devront être démolis.. "Avec la construction du viaduc, il est prévu de nettoyer, protéger et requalifier le mur du bastion de Livramento. L'intervention sur le Baluarte comprend le nettoyage de la zone environnante et le démantèlement du mur dans la zone où le viaduc et le tunnel se croisent. Le mur sera ensuite reconstruit et renforcé structurellement".
Différentes voies étudiées
L'extension de la ligne rouge entre São Sebastião et Alcântara a une longueur de 4,1 km, et seulement 9,2% de la longueur totale seront sur un viaduc (380 mètres). De Muralha do Livramento à São Sebastião, le métro circulera dans un tunnel.
Pour déterminer le meilleur itinéraire, huit hypothèses ont été envisagées et analysées "du point de vue de la socio-économie, de l'aménagement du territoire, de l'environnement, du patrimoine et des connexions avec les autres modes de transport".;. L'une des hypothèses, par exemple, envisageait une station à Alvito au lieu d'Alcântara, et une autre hypothèse plaçait la station d'Alcântara plus près de la rivière. Ce travail d'étude a permis d'aboutir à trois variantes, dont l'une (variante C) consistait en une solution complètement enterrée et l'autre (variante B) comprenait une station à Campolide et une autre à Amoreiras.
Selon Metro de Lisboa, la solution choisie - qui est une variante de l'option C3 - permet de résoudre la "plaie" ouverte par la construction du pont du 25 avril, une connexion possible à la gare d'Alvito, une meilleure liaison piétonne entre les paroisses d'Estrela et d'Alcântara, ouvre la voie à une nouvelle ligne de chemin de fer. "la (ré)organisation future de la gestion du trafic routier avec un avantage clair pour les piétons et les transports publics au détriment du trafic automobile individuel". e "renforce la régénération urbaine du côté est de la Rua da Costa/Praça General Domingos de Oliveira"..
Pont à Infante Santo, Campo de Ourique comme jardin, galerie commerciale à Amoreiras
La station Infante Santo aura deux accès sur l'avenue du même nom, dont l'un sera une rampe d'accès, ce qui permettra à la station de s'adapter à l'évolution de la situation. "il tirera parti de la dénivellation naturelle de l'avenue". Cette "une seule rampe garantira l'accès des usagers, depuis le niveau de l'avenue jusqu'au niveau de l'atrium de la gare, créant ainsi un parcours très naturel et intuitif". L'autre accès sur l'avenue sera doté d'un escalier piétonnier, comme à l'accoutumée. Une passerelle piétonne est également prévue pour relier "des deux côtés de l'avenue, en hauteur, là où l'activité résidentielle et les densités de population sont les plus importantes".. “La nouvelle passerelle piétonne commence au niveau le plus élevé du versant est", c'est-à-dire à côté du quartier de Lapa, et "Il y aura deux ascenseurs qui amèneront les usagers de la gare jusqu'au niveau de l'avenue.De là, vous pouvez marcher jusqu'à la rampe d'accès à la station.
La station Infante Santo sera suivie par la station Campo de Ourique. Elle sera située sous le jardin Teófilo Braga (Jardim da Parada), dans une tentative de "minimiser, d'une part, la proximité du tunnel avec les bâtiments existants et, d'autre part, les interférences avec les routes pendant la phase de construction, en maximisant les fronts de travail afin de raccourcir les délais d'exécution".. Metro de Lisboa écrit que Campo de Ourique représente "un grand défi d'un point de vue constructif". pour votre "tissu urbain très serré, avec un espace de circulation limité à une voie par rue et aucun espace de stationnement physique pour les résidents ou les visiteurs".Ces points ont été pris en compte.
Malgré cela, Metro explique que "les puits de creusement (endroits qui seront excavés de la surface pour construire les tunnels)". seront placés aux extrémités du jardin, "alignés sur leur axe". "Ces puits ont été localisés de telle sorte qu'ils se trouvent en dehors du périmètre de protection des arbres classés du Jardim da Parada.Cela signifie toutefois qu'il y aura des interférences avec certaines masses vertes.
Selon un rapport plus détaillé sur cette question, 13 arbres devront être abattus "pour donner au site l'espace et la fonctionnalité nécessaires aux manœuvres et à la circulation".Toutefois, les quatre arbres classés du jardin, les neuf arbres qui resteront à l'intérieur du chantier et les 71 autres qui resteront à l'extérieur du chantier seront conservés. Il y a un arbre du Grevillea robusta qui sera situé à un endroit critique - très près de l'un des puits par lesquels le tunnel sera creusé ; la "option d'amortissement" cette copie "peut être justifié s'il est fonctionnellement et économiquement peu pratique d'éloigner le puits de sa racine"..
Selon Metro, "Il faudra veiller à nettoyer et à remplacer les dernières décharges par des sols de qualité pour permettre les replantations nécessaires à la reconstitution du jardin.. "A la fin du projet, les structures de surface du sous-sol, situées dans le jardin, se limitent à deux petites cheminées de ventilation pour l'entrée d'air neuf, de 1,5 mètre de diamètre chacune, et à une sortie d'ascenseur discrète, constituée d'une structure vitrée transparente à l'architecture minimaliste, qui abrite deux ascenseurs de confort."On peut y lire ce qui suit. La station de Campo de Ourique disposera de sorties près de la Rua Ferreira Borges et de la Rua Francisco Metrass.
Entre Campo de Ourique et São Sebastião se trouvera la gare d'Amoreiras, qui desservira à la fois cette zone et Campolide. La future gare aura cinq entrées : deux sur la Rua Conselheiro Fernando de Sousa, une sur l'Avenida Engº. Duarte Pacheco et une quatrième pour desservir le centre commercial Amoreiras, "dans le but de rapprocher l'accès aux principaux centres générateurs de flux de passagers"et un cinquième qui "Il desservira le quartier de la Rua das Amoreiras et sera également situé à proximité de grands projets de développement avec un flux important de personnes.. L'emplacement de cette station a été conçu pour rendre compatible la future configuration de la zone d'Amoreiras, "résultant de l'application éventuelle des nouvelles propositions de rénovation urbaine contenues dans les études et projets d'urbanisme promus par la municipalité, notamment dans le projet de requalification des espaces extérieurs de la place de l'Alto das Amoreiras et dans le plan d'urbanisation Artilharia 1"..
L'extension de la ligne rouge fait partie du plan de relance et de résilience 2021-2026 (le fameux "bazooka européen") et a été financée à hauteur de 304 millions d'euros. Cette extension de la ligne rouge devrait faire l'objet d'un appel d'offres en 2022 et devenir une réalité en 2025/2026.
Vous pouvez consulter les principaux documents ci-dessous, mais vous trouverez tous les fichiers accessibles au public sur la plateforme Participa.pt, ici.
