EMEL va électrifier 400 GIRA "classiques" et construire deux pistes cyclables d'ici 2023

EMEL réparer et électrifier 400 vélos GIRA "classiques" (c'est-à-dire sans assistance électrique) qui se trouvent dans l'atelier.et les remettre en circulation dès 2023 (l'entreprise indique qu'elle est à la recherche d'une solution). "un partenaire pour la réparation et l'électrification simultanée".). Grâce à cette mesure et à l'achat de 500 nouveaux vélos, tous électriques, EMEL espère doubler la disponibilité des vélos GIRA dans les rues l'année prochaine.

Entre les 500 nouveaux vélos et les 400 vélos électrifiés, il s'agit de 900 vélos supplémentaires sur le réseau GIRA d'ici 2023 - un chiffre légèrement inférieur aux 1 000 bicyclettes annoncées par le conseiller aux finances, Filipe Anacoreta Correia, dans la présentation des lignes générales du budget municipal pour 2023. En tout état de cause, l'ajout de 900 vélos au réseau signifie effectivement un doublement de la flotte disponible, comme l'avait promis Anacoreta Correia.

"EMEL a des projets très concrets pour y parvenir le plus rapidement possible, et la procédure est déjà en cours pour acquérir 2 000 vélos supplémentaires (tous électriques, conformément aux préférences des utilisateurs), dont 500 seront disponibles l'année prochaine. Parallèlement, un partenaire est recherché pour la réparation et l'électrification simultanée de 400 vélos qui se trouvent dans l'atelier - grâce à ces deux mesures, il sera possible de doubler la flotte disponible d'ici 2023."

- L'OAP d'EMEL pour 2023-2026

EMEL déclare que l'atelier ne peut plus

Bien qu'EMEL possède environ 1 600 GIRA, la vérité est qu'il y a généralement entre 800 et 900 vélos en circulation. Le reste des véhicules reste inutilisé dans l'atelier. Dans son plan d'activités et de budget (PAO) pour 2023-2026, l'entreprise municipale reconnaît le problème : "EMEL a planifié les achats [de vélos] de manière à ce que la flotte disponible soit suffisante pour garantir la fiabilité et la commodité du système"lit le document. “Ce qu'EMEL n'a pas réussi à garantir, c'est la taille de l'atelierCeci afin que l'effort de réparation soit suffisant pour répondre aux besoins d'un système qui, grâce à son succès, pose des défis majeurs à ce niveau : avec la flotte actuelle, il a déjà été possible d'avoir près de 1 100 vélos disponibles pour l'utilisation, mais le nombre de bicyclettes n'est pas encore suffisant. Actuellement, seul un effort important de l'équipe permet d'approcher les 900 véhicules disponibles..”

En d'autres termes, l'atelier de GIRA n'est pas en mesure d'effectuer plus de réparations qu'il ne le fait actuellement afin d'augmenter la disponibilité effective des vélos dans la rue. EMEL dit "est en cours" le recrutement d'un plus grand nombre de personnes pour l'atelier et qu'elle revoit également son programme de travail. "Politique de rémunération pour que les personnes qu'elle embauche aient envie de rester. Dans ce domaine, EMEL explique que "échelle des salaires actuelle" a conduit à "une forte rotation de l'équipe chargée des opérations de soutien du système, en particulier dans le domaine des ateliers".donc "recherche la meilleure façon d'aligner sa politique de rémunération sur les besoins qui se présentent"..

Le plan d'activité et de budget (PAO) d'EMEL pour 2023-2026 est le document qui indique ce que la société de mobilité municipale veut faire, quelles recettes elle attend et où elle compte les dépenser. Ce document est élaboré par le conseil d'administration d'EMEL - désormais présidé par Carlos Silva - et présenté au conseil municipal de Lisbonne. Avec les OAP des autres entreprises municipales et le budget de la municipalité, il est discuté et voté par les conseillers avant d'être présenté à l'assemblée municipale. Lors de la réunion du conseil municipal du mercredi 30 novembre dernier, au cours de laquelle le budget municipal a été approuvé, les OAP des cinq entreprises appartenant à la municipalité, y compris EMEL, ont également été approuvées.

O L'OAP d'EMEL pour 2023-2026 est particulièrement exhaustive sur la GIRAEn six pages, il pose un diagnostic et fait le point sur le système de vélos partagés de Lisbonne, lancé en 2017/18 (vous pouvez lire l'article complet à la fin).

300 stations et 3000 vélos d'ici 2026

GIRA compte actuellement 139 stations actives et 1 600 vélos théoriques, et l'on peut dire que la première phase du système, qui prévoyait 140 stations et 1 410 vélos, a été achevée, avec cinq ans de retard. octobre 2017. Les efforts se concentrent désormais sur la deuxième phase, dont l'ambition est d'atteindre les objectifs suivants 300 stations et 3000 vélos d'ici 2026de sorte que le réseau couvre toutes les paroisses de la ville. EMEL estime qu'il est possible d'atteindre ces chiffres "avec une planification définie des achats et une plus grande capacité à attirer et à retenir des techniciens pour les équipes impliquées dans l'exploitation du système".. En ce qui concerne les acquisitions, la l'entreprise dit qu'elle est "la procédure d'achat de 2 000 bicyclettes supplémentaires est déjà en cours (toutes électriques, conformément aux préférences des utilisateurs)500 d'entre eux l'année prochaine".

En ce qui concerne les stations, l'OAP d'EMEL n'est pas détaillée, mais le conseiller en charge des finances avait annoncé 29 nouveaux en 2023dont neuf seront des stations déjà installées sur le terrain mais qui n'ont pas encore été ouvertes et 20 seront effectivement de nouvelles stations. Au total, Filipe Anacoreta Correia a annoncé un investissement de 1,5 milliard d'euros. investissement de trois millions d'euros par le conseil municipal de Lisbonne (par l'intermédiaire d'EMEL, bien sûr) en GIRA en 2023, soit une augmentation de 50% par rapport à cette année. Dans l'OAP d'EMEL, ces comptes sont difficiles à confirmer - notamment parce qu'elle ne sait pas ce qui a été inclus dans ce gâteau - mais la feuille de budget d'EMEL alloue un chiffre d'environ deux millions directement à GIRA : 490 000 euros pour de nouvelles stations e 1,125 mille pour les nouveaux vélos, 50 000 euros pour les branchements électriques qui permettent aux stations de fonctionner, et 273 000 pour la réparation et le remplacement des bicyclettes.

La piste cyclable sur l'avenue Egas Moniz progresse

En 2022, le rythme de construction des infrastructures cyclables a considérablement ralenti par rapport aux années précédentesMais la situation pourrait légèrement changer en 2023. En effet, avec l'entrée en vigueur de la Le projet de piste cyclable de l'Avenida Almirante Reis est annuléUn seul pistes cyclables dans les zones de Bela Vista et de ChelasIl fait partie d'un projet de corridor vert. Cependant, il a ouvert une piste cyclable à côté du futur parc urbain de Pontinha (alias "Feira Popular") e un autre près de la Gare d'Orient, reliant les avenues de Padoue et de Berlin. Et EMEL est en cours de construction un pont cycliste et piétonnier à l'embouchure de la rivière TrancãoIl devrait être prêt l'année prochaine, à temps pour les Journées mondiales de la jeunesse.

Parallèlement, en 2022, un contrat a été attribué à Audit LNEC promis sur l'axe Avenida Almirante Reis/Rua da PalmaElle attend également le lancement de l'appel d'offres pour l'audit de l'ensemble du réseau cyclable restant - ce n'est qu'après cette évaluation que l'exécutif dirigé par Moedas souhaite présenter un plan d'extension du réseau et commencer à le mettre en œuvre. Ce projet volonté d'auditer d'abord et de faire le travail plus tard a relégué au fond du tiroir tous les projets de pistes cyclables qui pourraient voir le jour. Ce fut le cas avec le piste cyclable sur l'avenue Egas Monizqui relierait les pistes cyclables existantes sur l'Avenida dos Combatentes et l'Avenida da Lusíada.Le contrat a été attribué au début du mois de janvier 2022 et relie également la zone de University City.

Cependant, entre une révision du projet initialement prévu et les audits à venir, aucune piste cyclable n'a vu le jour. Cependant, EMEL indique dans son plan d'activités et de budget (PAO) que "Pour l'année prochaine, et sous la couverture financière du contrat de mandat, l'entreprise poursuivra les projets déjà engagés ou attribués, tels que le pont de l'avenue Gago Coutinho ou la chaussée de l'avenue Professor Egas Moniz et de l'avenue de Pádua.. En d'autres termes, les engagements pris verront le jour, malgré l'audit promis.

La piste cyclable de l'Avenida de Pádua est une deuxième phase de l'infrastructure qui existe déjà sur un tronçon de cette route ; vous pouvez consulter le projet ici. Pour sa part, la passerelle cycliste-piétonne de l'Avenida Gago Coutinho est un projet qui, pour les piétons et les cyclistes, contribuera à combler le fossé entre ceux qui viennent de l'Avenida do Brasil et ceux qui se dirigent vers Olivais/Bela Vista, à travers les vignobles, et qui consistera également en un pont vert avec des arbres et un jardin.

Dans l'OAP, EMEL écrit que Lisbonne a connu ces dernières années "à un débat animé sur la densification émergente du réseau de pistes cyclables" qui dessert la municipalité et identifie "Une grande partie de la discussion découle de la rareté inévitable de l'espace public, dont l'affectation à la voiture a pris de telles proportions qu'elle conduit l'analyse de redistributions plus équitables à des perspectives à somme nulle : ce qui est mis en œuvre en faveur du vélo ou de la marche à pied est presque toujours gagné pour la voiture".

"Si les projets développés valident largement cette perspective a priori, la vérité est qu'un bon réseau cyclable, réticulé et continu, peut favoriser l'essor du vélo à tel point qu'il n'est plus nécessaire d'allouer de manière aussi disproportionnée l'espace public à des infrastructures permettant l'utilisation de la voiture particulière."ajoute EMEL. L'entreprise municipale reconnaît également que le rythme d'expansion du réseau cyclable a été lent, mais que l'infrastructure déjà en place a permis à la pratique du vélo en toute sécurité de se développer dans la ville :

"Si c'est la raison qui sous-tend l'expansion du réseau cyclable que la ville a cherché à obtenir ces dernières années, la réalité révèle des obstacles très complexes à surmonter et le rythme de construction de nouveaux itinéraires, malgré la capacité qu'EMEL a réussi à développer dans ce domaine, est trop lente pour réaliser tous les bénéfices qui viennent après les inconvénients liés à la construction et après l'effort pour accommoder le trafic automobileMais aujourd'hui, le réseau cyclable de la ville de Lisbonne est beaucoup plus pratique que celui qui existait il y a seulement quelques années, a eu pour conséquence que la croissance exponentielle du cyclisme ne s'est pas traduite par une augmentation proportionnelle minimale des accidents..”

- L'OAP d'EMEL pour 2023-2026

La nouvelle carte des pistes cyclables d'EMEL

EMEL publie la carte suivante des pistes cyclables définies dans le PAO. Les trois projets mentionnés ci-dessus sont identifiés en vert : l'Avenida Egas Moniz, le pont cyclable de Gago Coutinho et l'achèvement de l'Avenida de Pádua. Le pont cycliste de Trancão, actuellement en cours de réalisation, est indiqué en rouge. Jaunedes projets déjà élaborés mais encore en suspens, tels que

• a piste cyclable sur le Rue César de Oliveiraà Lumiar. Il était dans les appels d'offres publics par EMEL, mais cette procédure a été annulée depuis. Cette piste cyclable passerait par une rue située derrière l'hôpital de l'armée de l'air et le centre commercial de Telheiras, reliant la partie nord de Telheiras aux zones de Paço do Lumiar et de Pingo Doce ;
• a bande cyclable sur l'avenue Álvaro PaisCela permettrait de relier la gare d'Entrecampos et l'Avenida 5 de Outubro à la partie supérieure, où commence la cité universitaire ;
• a liaison entre la piste cyclable de l'avenue Marechal Gomes da Costa et l'Alameda dos Oceanosdans le Parque das Nações, qui n'a jamais été réalisé ;
• a piste cyclable sur le Route de Calhariz de BenficaCela rendrait les pistes cyclables Radial et Parque de Campismo plus accessibles, tout en créant un nouveau corridor vert pour les piétons.

En rose, des projets sont en cours pour quatre itinéraires cyclables interurbains :

• l'axe Restelo-AlgésIl comprend des pistes cyclables sur l'Avenida da Índia et l'Avenida das Descobertas, et sera relié à Oeiras dans la zone du front de mer d'Algés ;
• l'axe Lumiar-Odivelasle long de la Calçada de Carriche (dont une partie du projet a déjà été élaborée) ;
• l'axe Benfica-AmadoraLa piste cyclable se poursuivra de la Rua Conde de Almoster jusqu'à la piste cyclable prévue à Calhariz de Benfica ;
• l'axe Olivais-Moscavidepar le rond-point Matilde Bensaúde et la route Circunvalação.

(Le projet de piste cyclable interurbaine comprend cinq itinéraires. Le cinquième est le seul qui soit déjà bien avancé : il s'agit de l'axe Parque das Nações-Sacavém, qui comprend le pont du Trancão).

En blanc, un première esquisse de la piste cyclable continue le long de la rivière que Moedas veut créer pour relier Algés au Parque das Nações - Cette piste cyclable ininterrompue était l'une des promesses électorales du maire actuel. Le tracé de cette piste, qui profitera de l'infrastructure existante et éliminera les interruptions existantes, va maintenant être étudié par EMEL. Début septembre, il avait déjà été rendu public par la Commission européenne. Informations écrites du Président remis à l'assemblée municipale que ce projet de piste cyclable fluviale a commencé à être travaillé par le conseil municipal, en commençant par la définition de la stratégie et l'identification des points de discontinuité de la liaison actuelle.

Le conseil s'est également penché sur la question des vélos.

Les services municipaux ont également travaillé sur d'autres projets d'infrastructures cyclables, en collaboration ou non avec EMEL. Dans le dernier Informations écrites du PrésidentEn novembre, l'Assemblée a remis son rapport final et d'autres faits nouveaux sont apparus. En voici quelques exemples :

• a proposition de signalisation verticale et horizontale sur la piste cyclable entre l'Avenida Cidade do Porto et l'Avenida de Berlim (Cette piste cyclable n'a jamais été signalée jusqu'à aujourd'hui) ;
• a proposition de piste cyclable Avenida de Berna comme alternative à la piste existante;
• a Proposition d'amélioration de la piste cyclable Alameda das Linhas de Torres;
• ont été évaluées projets de pistes cyclables pour Calçada de Carriche, Estrada da Circunvalação, Avenida D. Vasco da Gama et Portas de Benfica (certains de ces liens font partie du projet des axes intercommunaux) ;
• les connexion entre la piste cyclable prévue sur la Rua César de Oliveira et la piste cyclable existante sur l'Avenida das Nações Unidas.

Le conseil municipal de Lisbonne a budgétisé, par l'intermédiaire d'EMEL, un investissement de 1,5 million d'euros. près de 6,9 millions d'euros pour le réseau cyclable en 2023. Le pont sous l'Avenida Almirante Gago Coutinho sera l'infrastructure la plus onéreuse, avec un coût d'environ 2,6 millions d'eurosla piste cyclable d'Egas Moniz a été adjugée pour 234,8 milliers d'euros et celle de l'Avenida de Pádua pour 1,5 million d'euros. 144,8 milliers. EMEL a prévu 500 000 euros pour l'entretien des pistes cyclables existantes. nous parlons de projets tels que celui qui est en cours à Sete Rios, à une intersection.

Vous pouvez lire ci-dessous l'extrait de l'OAP d'EMEL pour 2023-2026 sur la "mobilité durable", le chapitre qui inclut GIRA. Le document complet, ainsi que le budget municipal et les OAP des autres entreprises municipales, seront discutés et votés cette semaine à l'Assemblée municipale de Lisbonne.