Metro de Lisboa réalisera les "études, enquêtes et autres travaux auxiliaires nécessaires" pour l'extension du Metro Sul do Tejo (MTS) jusqu'à Costa da Caparica, en passant par Trafaria, São João da Caparica, Quinta do Torrão et Quinta de Santo António.
Par délégation de l'Etat, Metro de Lisboa réalisera le "études, enquêtes et autres travaux accessoires nécessaires" à extension du Metro Sul do Tejo (MTS) jusqu'à Costa da Caparica. La ligne 3 du MTS, qui se termine aujourd'hui devant la faculté des sciences et de la technologie (FCT) de la nouvelle université de Lisbonne, sera maintenue.
L'objectif est d'établir "une connexion rapide et structurante" jusqu'à la Costa de Caparicaà travers "a corridor desservant Trafaria, São João da Caparica, Quinta do Torrão, Quinta de Santo António et Costa de Caparica“. Cette extension dispose d'un cadre financier à travers le Programme d'Action pour le Climat et la Durabilité (CAPS), une enveloppe de 3,1 milliards d'euros de l'Union européenne, dans le cadre du paquet Portugal 2030à appliquer à divers projets jusqu'en 2027.
Metro Sul do Tejo est un système de métro léger comprenant trois lignes reliant les municipalités d'Almada et de Seixal. Le premier tronçon, entre la gare de Corroios et le centre d'Almada (Cova da Piedade), a été mis en service le 1er mai 2007. À la fin de cette même année, la connexion avec FCT a été achevée et, un an plus tard, le métro a atteint Cacilhas. Le réseau est exploité de manière privée par MTS - Metro Transportes do Sul, une entreprise appartenant au groupe Barraqueiro, qui a obtenu la concession pour 30 ans ; celle-ci doit se terminer en 2037.
Le réseau MTS n'a pas connu de croissance depuis sa mise en service en 2007/08. Les deuxième et troisième phases du Metro Sul do Tejo, qui consistaient en une extension à travers la municipalité de Seixal jusqu'aux municipalités de Barreiro et Moita, n'ont jamais vu le jour. D'autre part, l'idée d'amener le MTS jusqu'à Costa da Caparica est également un projet vieux de plus de dix ans.
L'étude la plus récente sur l'extension du MTS date de 2021 et présente diverses idées pour faire passer le Metro Sul do Tejo par le "Arco Ribeirinho Sul", jusqu'à Alcochete, en passant par Montijo et aussi, bien sûr, par Barreiro et Moita. Cette étude a analysé des solutions de métro léger (LRT), mais aussi des options basées sur le BRT (alias Metrobus). Présidés par João Abreu e Silva, professeur à l'Instituto Superior Técnico, les travaux ont réuni plusieurs entités et conseils municipaux et ont également analysé une extension vers Costa da Caparica, à partir de la station actuelle. Université.
Toutefois, le tracé que Metro de Lisboa va maintenant étudier sera probablement différent de celui qui a été étudié et présenté en 2021. À l'époque, il était prévu d'étendre la ligne 3 du SMT à double voie depuis le FCT via la route nationale 377-1, du côté sud ; avant Quinta da Armadora, à Pêra de Cima, l'itinéraire se dirigerait vers le sud-ouest, traversant une zone plus rurale jusqu'au viaduc reliant l'A33 à Trafaria, situé près de Pêra ; de là, il se dirigerait vers l'ouest, s'approchant de l'IC20 et se développant sur le côté nord de cette route jusqu'à ce qu'il entre dans Costa da Caparica.
À l'intérieur de la ville, la ligne deviendrait à voie unique via l'Avenida 1º de Maio, l'Avenida General Humberto Delgado, la Rua Parque de Campismo de Almada, l'Estrada Florestal, l'Avenida D. Sebastião et l'Avenida Dr. Aresta Branco, formant une sorte de rocade et revenant à l'IC20. La proposition actuelle consiste à faire passer le MTS du FCT à Trafaria, en passant par São João da Caparica, Quinta do Torrão et Quinta de Santo António jusqu'à la Costa de Caparica.
Le choix de Metro de Lisboa de réaliser une nouvelle étude sur le tracé de l'extension du MTS à Costa da Caparica a été fait par le biais d'une ordonnance adoptée dans les derniers jours du gouvernement d'António Costa (a Ordonnance 410/2024/2) ; cette autorisation est justifiée par le fait que Metro de Lisboa est une entité publique qui sera donc en mesure de sauvegarder l'intérêt public. En outre, le métro de Lisbonne est un "entité publique dotée d'une expérience nationale et internationale pertinente". en termes de systèmes TCSP [Transport public en site propre], et est même en train de se doter de sa première ligne de métro léger, la ligne violette, à Loures et à Odivelas..
"Parmi les projets du système TCSP dans l'aire métropolitaine de Lisbonne, l'extension du système de métro léger de la rive sud du Tage à la Costa de Caparica est une priorité, promouvant une connexion rapide et structurante entre le campus universitaire de la faculté des sciences et de la technologie de l'Universidade Nova de Lisboa et la Costa de Caparica, s'étendant dans un corridor qui desservira les centres de population de Trafaria, São João de Caparica, Quinta do Torrão, Quinta de Santo António et Costa de Caparica, assurant une meilleure connectivité de leurs territoires et de ceux-ci avec l'actuel réseau Metro Sul do Tejo".peut être lu dans l'arrêté 410/2024/2 susmentionné.
Metro de Lisboa est autorisé à effectuer les dépenses correspondantes, jusqu'à un total de 1,65 million d'euros, pour mener à bien cette étude jusqu'en 2026. Il est à noter que le métro de Lisbonne est, dans le nouveau gouvernement de Luís Montenegro, sous la responsabilité du ministère des Infrastructures, dirigé par l'ancien maire de Cascais, Miguel Pinto Luz.
En 2017, un décret du gouvernement d'António Costa a créé un groupe de travail composé de représentants de l'Union européenne et de la Commission européenne. "dans le but de promouvoir l'étude d'un corridor de transport public sur son propre site, en complément et en connexion avec le système en service dans la phase 1 du métro Sul do Tejo". (Ordonnance n° 11382/2017). Présidé par João de Abreu e Silva, professeur à l'Instituto Superior Técnico, ce groupe comprenait les conseils municipaux d'Alcochete, Almada, Barreiro, Montijo, Moita et Seixal, ainsi que la région métropolitaine de Lisbonne, Infraestruturas de Portugal (IP), le Laboratoire national de génie civil (LNEC) et l'Institut pour la mobilité et le transport (IMT).
Le travail a été achevé en 2021 et a analysé les options pour le Light Rail Transit (LRT), identique à la solution actuelle, et le Bus Rapid Transit (BRT), basé sur des bus électriques sur des voies exclusives. Deux possibilités principales ont été définies : une Scénario 1 avec le métro léger sur les extensions prévues à Almada (Costa et Margueira) et sur l'extension jusqu'à Alhos Vedros à Moita, avec le BRT/Metrobus de ce point jusqu'à Alcochete, en raison de la plus faible densité de population ; et une Scénario 2 extensions du TLR à Almada et du BRT de Corroios à Alcochete. On estime que le BRT pourrait avoir une capacité de 150 sièges, soit moins que les 280 sièges du métro léger. L'investissement coûterait entre 719 et 740 millions d'euros dans le premier scénario et entre 540 et 585 millions dans le second.
Bien que le projet original Metro Sul do Tejo ait déjà envisagé l'expansion du système actuel dans les municipalités de Seixal et Barreiro, la création de ce groupe de travail visait à étudier son extension aux municipalités de Moita, Montijo et Alcochete, en promouvant une liaison continue entre Almada et Alcochete, dans ce que l'on appelle l'"Arco Ribeirinho Sul".
Vous pouvez consulter toute la documentation de l'étude 2021 ici :
En plus de la ligne MTS vers Costa da Caparica, Metro de Lisboa sera responsable de l'étude d'autres projets TCSP dans l'aire métropolitaine de Lisbonne. Le mardi 2 avril, un protocole de collaboration a été signé entre l'aire métropolitaine de Lisbonne, Transportes Metropolitanos de Lisboa (TML) et Metro de Lisboa pour l'étude des projets de TCSP dans l'aire métropolitaine de Lisbonne. "développement d'études, planification et réalisation de projets visant à consolider un réseau de transport collectif en site propre sur le territoire de l'aire métropolitaine de Lisbonne".TML a rapporté.
Dans ce protocole, l'AML et le TML "contribuer à l'élaboration d'études et de projets d'aménagement et de connexion au territoire, ainsi que d'études et de projets d'encadrement."tandis que le métro de Lisbonne "contribuera à la composante technique des études et des projets d'ingénierie, à savoir la technologie des trains légers et des tramways rapides. Ce partenariat impliquera naturellement les municipalités où se dérouleront chaque étude ou projet".
Selon Carlos Humberto de Carvalho, premier secrétaire de l'AML, il s'agit d'une "protocole global et générique" de travailler ensemble pour créer des solutions de TCSP dans la région métropolitaine de Lisbonne. "Le transport sur son propre site, qui est une priorité, et devrait être une priorité pour le pays. Dans l'aire métropolitaine, nous voulons aller de l'avant, faire des pas en avant". Dans ce domaine, certaines solutions sont sur le papier depuis des décennies, d'autres sont plus récentes.
